在那个21日, 也就是当地时间的日子里面, 特斯拉那个公司的一把手, 名字叫马斯克的人, 在一个专门听取财报问答的电话会议上面, 说过这样的话: 他说的是, 只要中间不被那些规定的条条框框给限制住了, 那么到最后, 特斯拉这家公司肯定会把这个全球范围内的大家坐车子出门这个事儿给垄断掉或者说主导掉, 它会负责的、承担的那个乘客跑的路程里程, 是要超过所有里程一半以上的。
马斯克全球客运豪言
马斯克本人的原话是“凡允许特斯拉自由运营的国家, 特斯拉最终都将承担当地超过一半的乘客出行里程”。他在此处特别强调说, 大家以后可以检验这个预测。他认为自己对此抱有很高的信心。这就使得他的语气变得罕见地笃定了起来。
跟今年1月时候说的那个大体上都是由自动驾驶来跑路线、人自己去开的路还不到5%的那个说法比起来, 这一次说的有一半的路程是属于特斯拉的那个排他性说法, 被分析师看成了一个很重要的升级。
监管成最大拦路虎
马斯克他把眼光盯着了外国政府的产业政策保护上面, 他认定了好几个国家拿扶持本土汽车厂当理由来限制自动驾驶的准入资格。这个做法直接就把节奏给绊住了, 让特斯拉的无人驾驶出租车没法在全球范围内顺利地扩大规模。
这个判断在欧盟和印度这边的政策圈子里头引发了反弹的情绪, 好几位在那边的官员们都公开地表现出了态度, 说关于自动驾驶这个方向的监管工作, 绝对不会给某一家单独的企业去开那个绿灯的通道的, 所以呢, 在这个政策方面的博弈的情况是一直在持续着进行的。
对手被踢出牌桌
这一点是需要引起重视的, 在今年1月的时候, 马斯克曾经承认说Waymo、Zoox、福特、通用、Rivian这些竞争对手是有机会分得一杯羹的, 但是我们在21日说的那些话里头, 这几个名字差不多全都消失不见了。
那些观察行业的人说了, 特斯拉现在是想在资本市场的说法里把自己包装成唯一能行的办法, 竞争对手被故意放得不太显眼, 这个策略能不能让投资者信服, 大家都还心里没底呢。
FSD时间表再落定
在同一天的时候, 特斯拉负责人工智能的高管埃卢斯瓦米, 他在那种用电话开会的通话里正式宣布, 不用看驾驶员的完全自动驾驶功能FSD, 大概会在第二年第二季度的时候面向普通的消费者来发布。
这意味着普通的车主可能会在二零二七年六月前后买到可以完全脱手的特斯拉, 无监督版本第一次给出了明确的季度时间点, 这个时间节奏比之前模糊不清的二零二五年年底的预期要晚了一些。
估值逻辑彻底切换
特斯拉在财报中给出了确认消息, 说的是, 未来的产品线上头, 只有那辆卖得贵高的Roadster跑车是留着人工开的那部分功能的。至于那个Model系列还有Robotaxi, 这两个东西全部都改成了只用自动驾驶的结构方式。
大家觉得, 要是特斯拉推出的那个不需要人工监督的全自动驾驶系统真的弄好了。那么这家的估值标准就变了。不再是以制造汽车为主来算了。而是变成了一个搞运营和出行服务的平台了。这样一来, 它的市值能达到的最高限度。就会跟着全世界的交通基础设施的规模去一起变大。
豪言与现实的距离
马斯克让大家在市场上以后再去检验结果, 但是现实的情况却是, 美国、欧洲、中国和日本这些关键地区的自动驾驶责任立法工作、保险框架建设任务, 以及关于事故认定的具体标准, 到现在都没有形成可以被全世界共同接受的统一共识。
从技术需要验证一直到法规准许放行, 中间大概还要花两到三年的时间, 这是一个政策的窗口期呢。华尔街的人对于二零二七年无监督的自动驾驶能不能按照计划顺利实现落地这件事上, 大家的看法差别特别大, 远远超过了他们对那一半里程预测本身所产生的争论。
很多人都在想, 埃隆·马斯克提出的那个想要吃下全球一半出行市场的说法, 到底是真正的远见卓识, 只不过是一张空洞的大饼而已。你可以打开评论区域参与激烈的辩论, 如果觉得这个观点非常有料的话, 记得点赞, 并且把它转发给你的朋友, 让他们好好看看。
