保值率全线崩塌！唯特斯拉保时捷守住底线，买车像扔钱时代来了？

级别表现

中大型SUV的三年保值率达到了百分之五十点六, 位居第一名的位置, MPV的二手车保值率是百分之四十八点七, 排在第二个档次的位置, 小型车的车辆二手车流通保值的比率占据的是第三等级的排名状况, 这种具备比较大内部空间的车辆在旧的物品买卖市场上依然是比较好出手的商品类型, 其保持原来价格优势的程度是比较明显的。

整体趋势

紧凑型车的是百分之四十二点五, 中型车的是百分之四十四点七, 中大型车的是百分之四十五点零, 小SUV的是百分之四十四点九, 紧凑SUV的是百分之四十五点三, 中型SUV的是百分之四十四点八。

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这些数据全部都超过了百分之四十, 但是和上一个周期相比, 每一类都出现了下滑的情况。没有任何一个类别能够显示出停止下降的趋势。

前三格局

特斯拉的表现是百分之五十六点三, 保时捷的比例为百分之五十五点七, 雷克萨斯的数据则是百分之五十二点七, 这三家车企包揽了排名的前三位。它们的成绩全部都突破了百分之五十的大关。

路虎排在后面, 数据是百分之四十八点九, 奔驰的数据为百分之四十七点七。这两个品牌紧随在前三个品牌的后面, 并且与第一梯队已经有了明显的差距。

尾部塌陷

现在的情况是宝马的市场份额跌到了42.6%, 接着奥迪的价格也降到了42.1%, 然后是林肯的数值落到了41.2%, 这一批品牌都掉进了二线豪华车的阵营里面对面的情况是凯迪拉克的比例变成了35.7%, 沃尔沃的比例滑落到32.8%, 这两个数据的走势已经无法维持在四成的门槛上面英菲尼迪的表现更加糟糕, 其市场份额仅有29.1%, 只能排在最后一名综合来看, 那些所谓的名气所带来的高额溢价能力正在以很快的速度在逐渐地消失不见。

排名变化

本田的比例是49.2%, 丰田的比例是49.0%, 马自达的比例是48.7%, 这三家企业包揽了合资品牌的前三名, 但是, 它们三家的数据相比上一时期, 都出现了下滑的情况。三菱的数据是42.2%, 日产的数据是40.9%, 它们也面临着较大的压力, 总体来看, 日系品牌的整体走势是比较弱的。

欧系失速

大众的品牌忠诚度数值为45.6%, 现代汽车是45.4%, 别克品牌的数据是44.4%, 起亚汽车的占比为43.9%, 标致的数字达到了42.1%, 斯柯达的记录是41.4%, 这些主流汽车品牌的相关指标全部都出现了下滑的态势, 而雪铁龙这一品牌的得分为40.0%, 整体维持着不升不跌的状态, 与此同时雪佛兰的数据定格在39.9%, 呈现出了微小的上涨趋势, 这也使得该品牌成为了市场上唯一出现增长的亮点。

头部数据

广汽传祺的保值率达到百分之五十四点三, 排在首位, 坦克和捷途的数值分别是百分之五十四点一以及百分之五十一點五, 都超过了五成人数的半数。领克品牌是唯一出现环比增长情况的一个, 它的三年期保值率在十月份达到百分之四十七点七, 表现可以说是十分出色的样子。

阵营厚度

像理想, 也包括腾势、比亚迪、蔚来、极氪, 还有鸿蒙智行, 再加上零跑, 以及埃安, 这些个品牌里的十个以上的大类, 在经过三年的市场检验后, 它们的车辆保值率这个指标已经稳稳地站在百分之四十这一条线上面了。这样一来, 我们可以看到那些叫自主品牌的东西构成的梯队, 底子现在已经变得相当的厚了。

数据对比

在10月份这个时间点, 纯电动类型的车型其三年保值率达到45.1%这一数值。这个数字是高于插电式混合动力车型所呈现的42.2%这一数值的。城市内部通勤需求, 以及较低的使用成本这两点因素。这些方面仍旧是二手纯电车型核心价值方面的支撑所在。因此其保值表现能够持续保持在领先的位置上。

代际影响

对于那些车龄已经有三年之久的老款插电式混合动力车型来说, 消费者在购书的时候, 总是会把新车型的纯电续航里程和车辆在没有电状态下的能耗水平当作核心对比指标。由于这种产品代际之间存在的巨大差异正在持续地拉低这些旧款车型在二手市场上的价格, 所以这一种价格走势在短时间内是很难发生根本性逆转的。

插混榜

在一年期的保值率排名方面, 排行前三位的车型分别是极氪9X, 它的保值率为80.2%, 其次是钛7, 保值率为76.8%, 还有坦克400新能源, 保值率为75.0%；而在三年期的保值率方面, 坦克500新能源的表现最为突出, 以62.6的数值领跑整个榜单。

纯电榜

在一年的时间保值率方面排在前三名的车型分别是小米YU7, 其数值为82.3%, 理想i6, 其数值为82.0%, 以及蔚来ES8，其数值为77.5%；而在三年保值率排名中, 位列前三的车型则分别是Model 3, 其数值为61.3%, Model X, 其数值为59.4%, 以及Model Y, 其数值为53.9%。

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