十月中旬的时候, 北美的新车里面, 那个需要人工监督的全自动驾驶系统, 也就是FSD的配备比例, 竟然超过了百分之七十五。
还有啊, 奥斯汀地区的无人驾驶出租车服务, 它一个季度内没有人工监督的行驶里程数, 翻了足足八倍, 这个数字已经接近两百万英里了。正是因为有了上面这两组数据支撑的缘故, 所以这家公司这一季度的财务报告表现, 远远超出了大家原本预料的那种普通水平。
01.自动驾驶搭载率跳升欧洲再扩四国
FSD的这个监督版本, 它在北美那些新造汽车当中的安装比例, 跟前面的第二季度相比, 那个提高的幅度是非常明显的, 一下就到了超过百分之七十五的水平, 再加上以前累计起来的一亿六千万公里的真实驾驶道路测试路程这些数据因素加在一起, 导致整个系统更新换代变化的节奏就变得非常明显并且加快了速度。
在目前的这个季度里, 欧洲市场又取得了新的突破, 具体来说就是新增了克罗地亚、斯洛文尼亚、捷克以及斯洛伐克这四个国家的批准。
随着这些因素的共同作用, 目前已经在运营线上的总国家数量一下子达到了九个之多。与此同时, 还有一个相当不错的数据展现出来, 那就是首批客户中已经有超过十万名的用户把这项服务实际投入到了使用之中。
02.奥斯汀无监督里程单季涨八倍
Robotaxi车队在奥斯汀持续运营, 累计无监督里程接近200万英里, 其中第三季度新增部分较上季增长约八倍。
运营时段从早上6点延到了午夜12点, 等车的时间一直在缩短, 站点里的充电桩在白天基本上都处于满负荷运转的状态, 而车队的规模还在继续扩大。
03.Semi能耗数据与Cybercab新交互
Semi在本季度当中公布了相关的信息, 它的满载重量能够达到82000磅, 同时续航里程可以达到500英里, 能耗数值为每英里1.7千瓦时, 折算下来之后其能耗水平同等的负载情况下柴油卡车的能耗相比的话仅仅是占据了三分之一的比例。
Cybercab这款车新集成一个叫做Grok的语音系统, 它能够联动收件箱、日历、文件和聊天以及任务管理功能, 这样就把交通工具使用场景、办公工作场景以及居家生活场景这些不同的空间环境, 硬生生合并到一个统一的交互入口里面去了。
04.Optimus走出实验室进入产线
弗里蒙特工厂的生产线已经启动了针对Optimus首批生产质量版本的制造任务, 这意味着相关的工艺已经从之前的实验室验证阶段, 正式转入了可以进行交付的量产阶段。
在算力基础设施的建设方面, 那个具有400兆瓦功率规模的训练集群将在今年年底前到达现场, 芯片制造工厂会落户于奥斯汀这个地方, 设备的调试排期时间一直延伸到了2027年, 所以基础设施建设的节奏问题, 已经变成了整个项目能否最终落地的一个关键约束点。
05.电池储能产能与充电网络同步铺开
特斯拉发出了第一批, 这批 Megapack 完全使用了自产的磷酸铁锂电池。4680 产线提高了产量, 为 Cybercab、Semi 和 Model Y 准备了材料。Megapack 3 开始了量产工作, 储能订单积压的数量达到了历史最高水平。
在本季度里, 充电桩净增的数量超过了两千一百座, 同时同比增长了百分之十四, 乘用车订单积压量达到了四年以来的最高值, 并且加拿大、澳大利亚、日本以及中国台岛地区的交付量全部都刷新了既有的纪录。
你觉得如果这个每一英里消耗一点七千瓦时电量的能耗数字确实能够大规模落地实现, 那么这种情况会不会直接改写长途货运成本方面的结构变化问题呢? 欢迎大家在讨论区内进行闲聊互动, 要是觉得内容很有料道的情况下, 就顺手点个赞并且把这个消息转告给你身边的朋友圈子内有关汽车圈子的朋友。
