在上个月的时候, 我的家里人开了家里的电动汽车去了洗车店, 并且在洗完车之后还对轮胎的气压进行了一次调整操作。结果是把所有轮胎的气压全都调整到了2.5bar这个数值。然而我们要说明的是, 我们的这辆车确实是一辆电动汽车。另外我们还要补充一点, 那就是这还是一辆SUV类型的车型。
我们那个车的标准胎压是2.7bar的, 洗车店给调整成2.5bar属于偏低的, 这已经不是我们第一次遇到这种问题了。
在去年我去修理店修补轮胎那个当口, 也一样被修理的师傅把汽车胎压给调低了, 全部都调到了2.5bar这个数值, 后来我这边又提醒了一下, 才改回到了2.7bar。
我相信, 只要你去给轮胎打气, 不管你是待在修理厂里面, 还是待在洗车店里面, 也不管你的车子是什么样子, 他们最后都会给你统一地设置成2.5bar这个数值, 这基本上就是一种普遍存在的状况。
但是你真的去仔细想过没有, 在当前的汽车行业里面, 这种观点为什么会成为大多数人所共同认可的一种标准状态?
它到底属于一种符合科学原理的正确执行方法, 还是一种大家心照不宣的为了图方便而采取的所谓的偷懒行为? 那个数值为2.5bar的气压值, 真的具备被称为一个能够应对所有情况的万能型胎压的特点吗?
今天这篇内容, 作者不仅要给大家讲清楚为啥会出现这样的情况, 也要把大家轮胎到底能扛住多少压力这件事说个明白, 还得告诉大家该怎么去调整胎压才算是最好用, 真心实意地想帮到在场的所有人。
2.大家会问, 为什么5bar这个数值能够成为那种被很多人奉为标准的“黄金法则”呢?
希望大家在继续往下进行的过程当中, 先去看一看下面的那2张图。
这里是我现在手里正在用着的两辆车, 它们的官方给出来的那个建议的胎压的范围, 在这个胎压的那个标签的身上, 有两个特点的事情, 我给讲给你听, 然后你就知道了。
关于这个特征, 具体一点来说, 这些标签全部都被安放到了车门上面的B柱那个位置上去。
第二个特点是这么个情况, 这两个车的胎压范围都没有超过2.8bar, 也没有低于2.2bar。
大家现在赶紧去瞧一瞧你们家的汽车, 你能够发现相应的位置上面或许也会贴着这个标签, 只不过部分车型的这一标签会设置在油箱盖的内侧里面, 而且生产厂家所给出的建议胎压数值范围, 通常都是处于2.2bar到2.8bar这个区间里面的。
严格来讲, 这并不是一种偶然的安排。之所以把胎压指示标签设置在这样的位置, 主要的原因在于, 这种做法能够为驾驶员提供极大的便利, 因为他们一拉开车门就能立刻看见相关的数据信息。
另外一点, 在中国国家标准GB 7258《机动车运行安全技术条件》里面, 是有明确的说法的, 就是车辆必须在驾驶员容易看见那个地方, 而且这个位置是不能随便动的, 固定的, 在上面标上标准的胎压, 还有载重是多少, 以及轮胎规格是什么样的这些信息。
那为什么厂家不直接把那个标准的胎压范围定得高一些, 或者是定得低一些? 他们为什么要偏偏把这个数值都放在2.2bar到2.8bar这个区间里面。
关于一辆车的标准胎压范围究竟是多少这个问题, 这其实是存在相关的国家标准的。
根据国家标准GB/T 2978-2008《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷, 轿车的常用胎压范围是定在2.2到2.5bar的, 而对于那些增强型的或者是载重取向的轮胎来说, 它们的胎压值可以达到2.8到2.9bar。
所以你看到了吗, 2.5bar这样一个胎压的数值, 它既能够起到满足普通轮胎需求的作用, 同时也能够起到满足增强型轮胎需求的作用。
对于修理工来说, 每天进店的车那么多, 每一辆车的标准胎压都是不一样的, 他们怎么可能记得住所有车辆的标准胎压情况呢。
而且, 有一部分汽车使用的是普通的轮胎, 还有一部分汽车使用的是增强型的轮胎, 另外还有部分汽车使用的是载重取向的轮胎。要把这些情况全部都记在脑子里, 会让人的大脑变得非常混乱, 感觉整个人都麻木了。
如果记不住的话, 那就得去看人家车身上车门那个标签, 才能够去打气, 这种状况要是发生了, 会让人感觉这个修理工是不怎么靠谱的, 进而甚至可能让车主去怀疑这位修理师傅的水平到底是不是行不通, 没准下一次这位客人就不会再次回头光顾了。
那么究竟应当如何解决这个问题呢? 实际上, 破解的思路并不复杂, 那就是要紧抓住国家所规定的标准来办事。我们在选取胎压的时候, 需要做一个综合的权衡, 就是要选择一个既能够让安全得到充分兼顾, 同时又能够保障驾驶的舒适度以及使用经济的数值的轮胎气压来进行充气操作。
至于二点五巴这个数值, 因为它正好处于那个区间的中间位置, 所以, 我们完全不需要去在意你驾驶的是什么样的车辆类型, 也同样不需要去理会你所安装的轮胎属于普通类型还是增强型类型。
只要你的车进了门店, 我们统一给你打2.5 bar的气压值。这对我干活来说是更方便的了。然后你也会发现, 打完气之后的车子开起来真的就是不一样了。你会感觉到轮胎确实变得更加硬朗了一点。而且呢, 车辆的油耗看起来是更加好看了一些。这个结果难道不是一举三得的好事吗?
当然, 把每辆车的胎压都维持在2.5bar这个数值上面, 这事情其实不完全是为了修理工干起活儿来更加顺手方便这么简单。相反地说, 这样做的原因主要是因为2.5bar这个具体的数字, 它恰好能够把行车的安全性以及车辆燃油消耗的经济性这两个方面的好处给平衡起来, 让大家都能得到好处。
美国国家公里交通安全管理局(NHTSA)发布的数据显示, 如果胎压低于推荐值百分之二十五, 那么发生爆胎的可能性就会变成原来的三倍。而如果胎压高于推荐值百分之二十五, 那么发生爆胎的风险就要增加一倍。
2.5bar这个胎压值, 它是略微高于最低推荐值, 也就是2.2bar, 它也略微低于最高推荐值, 也就是2.9bar, 这算是一个进可攻退可守的胎压值, 它能够有效避免低胎压行驶这样的风险。
还有来自美国国家交通安全管理局的同样的数据内容, 这个数据显示, 如果胎压的范围处于合理的阶段, 那么轮胎滚动阻力这一指标能够被控制在合理的范围以内, 从理论层面的角度来讲, 这有助于减少对于轮胎的磨损情况, 同时还可以达到节省百分之1%-百分之2%油耗的目的。
所以你会发觉在各式各样的车辆渠道的修理铺子那里, 对方大概率会给你把气压设定到2.5bar这个数值的状态下, 如果你的车子存在某些比较特别的情况, 那么你务必要主动去提醒那个负责干活儿的修理师傅知晓这件事儿, 这样做呢就是为了防止在后面弄完之后, 车子在轮胎气压明显不够的那个状况底下持续跑动从而引发不良的后果这一类情形。
2.关于胎压数值, 5bar这个数据它不是唯一的判定标准, 同时它也不应当被看作是惟一的衡量准则。
这就好比我在刚开始的时候碰到的情形, 我自己的车子, 其轮胎气压的标准数值是2.7bar, 如果按照2.5的数值来给轮胎充气的话, 这就有可能致使我的车辆的耗电量发生增加的情况, 同样也会使得轮胎的磨损程度加剧。
就是采用了一种非常笼统、不分青红皂白的方式, 统一把压力打到了2.5bar这样的水平。这种做法暴露了我们在服务方面的细致程度还不够, 存在不精细的问题。与此同时, 这样做很可能也会给一部分车辆带来潜在的安全风险, 让它们的状况变得不太安全。
比如说像我原来那辆车子, 它存在着轮胎轻微漏气的这样一种问题状况, 当如果我按照2.5bar的那个胎压进行充气操作之后, 那么大概一个星期就需要再次补充一次空气, 如果不去这样做的话, 那就会导致车的胎压变得偏低, 进而就会触发那个报警的提示信号。
再说我的那辆车它本身就没有能够显示出具体胎压数值的这个功能在里头呀, 它现在所拥有的仅仅只是一个单纯的数值监测作用罢了。
如果是我的车, 一旦车前部的胎压出现问题, 系统就会立即发出警报信号。这样的话, 我能够在一瞬间就察觉到轮胎气压偏低的情况, 并及时进行充气操作。
不过, 在市面上绝大多数的汽车产品中, 其胎压监测功能的设计逻辑是, 只有当轮胎内部的气压数值衰减至低于两点零巴这一具体界限之时, 相关的警示机制才会被激活并触发警告提示。
对于我这种需要经常跑长途的人来说, 如果在某些情况下, 轮胎的气压降到了2.0bar这个临界点附近了, 但是车辆还没有触发胎压报警, 那么在我跑高速的这个过程里, 由于轮胎的气压偏低, 就会导致轮胎的温度升高变得比较快, 并且情况会比较严重。
要是我也属于那种即便轮胎使用了十年的时间或者八年的年限也舍不得去进行更换的车主类型的话, 而且假设我的轮胎已经呈现出如在下方的图片之中的那样的一种状况, 那么我要去运行高速路。
即使胎压是足够的, 车子也还存在不至于立马就爆胎的可能性, 可要是让一条已经完全像是废了一半的轮胎, 配上那个偏低的胎压情况去跑高速公路, 并且一跑还要跑上去好几百或者是上千公里的距离, 那真的就根本说不清楚究竟会在什么时候突然就会发生爆胎这种事情的了。
此外, 还有一部分的高性能轮胎与缺气保用型的轮胎所对应的推荐胎压情况也存在着不一样的状态。
要想给自己的轮胎弄一个合适的胎压, 到底该咋个去搞呢。
首先, 你需要找到你车辆上的唯一的标准。
也就是说, 查看咱们车辆的用户手册或者看车门框上的胎压标签, 这就是最权威的依据。
就如同咱们在一开始给大家所展示的那2张图片中显示的那样, 上面所标出来的那些参数呢, 其实就是你这款车子在搭配原厂胎的时候, 需要去设置的那个胎压值。
比如说像我自己的那辆红色的车一样, 前后轮胎的充气压力数值全部都是设定在2.4bar这个地方, 那么对于我来说, 我实际上只需要把那个数值调整成2.4bar这样子就完全足够了, 但是我如果把它设置成2.5bar也完全没有问题存在, 因为这里多出来的这0.1bar这样一个具体的量, 其实全部都应当被看作是误差带来的影响而已。
还有, 这一点是必须要注意住的, 就是你给轮胎去设置那个胎压的话, 这个行为啊, 它不是只要你随时随地拿那个东西去打气的, 那打出来的结果都是准的。
咱们还是直接去参考美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）那边给出来的官方说法, 大家不妨仔细地瞧一瞧下面这张图。
轮胎的胎压是需要处于冷的状态下面才能够进行设定的, 我们汽车的B柱上面所标注出来的胎压的标准也全都是属于冷态的胎压。
这就像我那只有一辆车, 车上的红色部分全都是英文字母存在的情况似的, 很多初次上手的人只会看懂240kpa这一块数据信息, 从而就可能选择在“热态”的那种情况之下进行设置工作, 这种操作做法是不准确靠谱的。
可以这么说吧。像我自己的车就存在轮胎慢漏气的问题。我会先开着状态比较热的车, 把充气压力打到2.5bar。等车停下来之后, 因为轮胎温度降低, 胎压可能就会变成2.2bar。再考虑到轮胎一直在漏气, 所以很可能两天就要充一次气。
而且这样做的话, 还会让轮胎磨损的速度变快, 也会让油耗增高。
所谓冷态, 就是指车子最少还得放那里三小时以上这么个长时间, 这个是务必得记牢的一个事实情况, 所以每天早上那当用车之前去打气充气这个操作方式就是最好的一个办法。
到最后, 轮胎的气压这个事情，它不是个固定的值, 装满东西的时候跟没装东西的时候情况是不一样。咱们平常出门上班代步用车, 就直接按照常规的标准去打气就行。这个常规标准, 说白了就是打到2.5巴, 又或者去看一下贴在车上那个位置的标签来操作, 这样就可以了。
但是, 如果你是一个经常拉重物的人。也就是你经常让你的车辆处于满载状态用车。那么, 最好的做法就是调高胎压。把数值设定在0.2-0.3bar这个范围内。这样做的话, 轮胎会变得更加硬朗一些。进而能够增强车辆的支撑能力。同时也能提升行驶的稳定性。
轮胎的标准胎压本来是设定为2.5bar的, 但是这个是夏天时候就设置完毕的, 在进入冬天之后呢, 天气变得非常寒冷, 这个时候胎压它就会受到热胀冷缩这样一个物理现象的影响, 从而出现下降的情况, 一般来讲是会降低0.2到0.3bar这么多, 所以对于这一情况用户是必须要在日常生活中及时地发现并且将胎压补充回到标准数值也就是标准的胎压状态上去的。
最后
作为一个在汽车行业内工作的人员, 我实际上想要向各位广泛的同行提出一个提议, 当下的情况是新能源汽车的数量变得越来越多, 关于新能源汽车的轮胎压力这个方面存在的不一致的情况, 之前那种不管怎么样都设定为2.5bar的做法是不太适合的, 我们应该还是要去查看一下车主车辆所规定的轮胎压力标准是什么, 然后再进行充气操作, 这样做可以防止我们在最初的时候遇到过的那种问题的发生, 进而能够使得客户变得更加信任我们。
以上就是有关为什么修理工都喜欢给轮胎打2.5bar胎压这个问题的概述, 对于这一点, 你是否已经完全明白了呢。
