现在的情况是, 新能源车营运车的续航从好几百公里一下子降到了只有一百或二百公里的水平。如果要换回原厂电池, 这个花钱要比这辆车本来剩下的价值要多出很多。所以有不少司机只能选择私自改装设备, 这种做法让他们很无奈。
这种办法看起来能解决吃饭的问题, 但实际上却给道路增加了许多不安全的情况。社会上关于私自修改新能源车里电池续航能力的混乱现象, 到底有没有人负责管理呢?
有一些营运车辆, 它们是头一批去做那件事情的。
现在在国内, 新能源汽车的保有量已经突破了4300万辆。首批用于营运的车辆, 集中迎来了电池衰减高发期, 同时也进入了脱保潮。由于使用强度很高, 营运车的电池衰减速度, 远远超过了家用车的衰减速度。
在运营了三四年以后, 电池出现三成以上的衰减, 这已经成为了一种很平常的现象。但是, 更换原厂电池需要付出非常高的成本, 想要置换新车也面临着巨大的压力, 这让司机们陷入了生存困境之中。在这个背景之下, 那种不属于正规渠道的、被称作灰色市场的非法改装业务就这样出现了。
网上负责招揽客户, 实际上在店面或者其他场所进行施工的服务模式已经发展出了相当的规模。营运用的车辆成为了进行这种改装的主力军。因为价格非常低廉, 所以导致了很多车主都不再去管那些法规所规定的红线是什么了, 甘愿冒着风险去进行这样的操作。
在非法改装的背后, 存在着重重致命的隐患。
改装电池这个事儿, 通常是因为缺少了专业的热管理系统的帮忙, 所以会让那种因为温度失控而起火燃烧的危险性大幅度地上升；那些不符合标准的设备, 会去干扰车辆本身的那些电子控制系统, 这就很容易造成电池充电太多或者放电过多的情况发生；另外还额外加装的设备呢, 会破坏车身的整体结构, 同时还会让车辆在操控方面以及制动安全方面的性能降低下去。
更关键的是, 改装车辆不仅无法通过年检、面临处罚, 一旦发生事故还会被保险公司拒赔, 车主需自行承担所有损失, 商家所谓的“保险承保”不过是营销噱头。而车企因合规成本、质保体系与产品迭代等因素, 难以推出官方改装方案, 进一步加剧了灰色市场的扩张。
我们必须得清楚车主心里的那种没办法的感觉, 毕竟没有哪个人是真的想要去干那些危险的事的, 可就是因为那续航能力突然一下就掉下来了, 再加上换辆车的花费实在是太高了, 高到直接就把生活给压垮了, 所以才不得不去搞那一套不让改的东西, 这完全就是被 situation 逼着没法子。
另外一边, 造车的那些公司也应该负起它们该有的社会责任来, 更应该弄出那种价格便宜点的电池办法来适合跑营运车的场合用, 甚至是敞开大门给那些合法修车的地方多留点能动的地方；再说说管事儿的那帮人, 也得把监管和服务里头缺的那块补上, 给个清清楚楚、明明白白能让大家都遵守的路径走。
总而言之, 别总让开车干活的人一个人扛下这个产业发展过程当中所有的苦和累。
