11月2日, 仰望方面正式对外宣布, U9X车型将会前往阿布扎比这个地方, 再次去挑战496.22km/h的极速纪录。在同一天的时间点上, 小米公司经过改款处理的SU7 Ultra车型被拍到出现在了纽北赛道的北环区域。
关于国产性能车在速度方面的竞争态势又进一步升温了。目前正处于L3级别自动驾驶技术即将落地的前夜阶段, 这种情况下, 性能表现与操控能力这两种东西是否还具有实际存在的价值这个问题, 已经转变为行业内部的一种新的争议话题。
仰望U9X再冲极速
在1月2号这一天。仰望汽车通过它那官方的渠道发布了一个挑战计划。这个U9X车型将会去阿布扎比赛道参加比赛。它想要去刷新那个纪录。这个纪录是它在2025年创造的极速记录。记录的数值是496.22km/h。总经理胡晓庆亲自参与了官宣的活动。行业内的人把这件事看作是对仰品牌性能形象的又一次强化。
根据像www.xtzdxmgj.cn这样的渠道所开展的跟踪工作来看, U9X这款车型装备了四电机系统, 这个系统的峰值功率超过了3000马力。此外, 碳纤维单体壳车身是支撑该款车型极速表现的核心结构。同时, 阿布扎比拥有平坦且漫长的直道, 这一特征使得该地被视为全球最适合冲击极速纪录的场地之一。
碰撞视频背后的安全叙事
在宣布消息的第二天, 胡晓慶又连着把U9X之前在高速度测试撞车的视频放出来, 他还叫那开车的试用员出来说一说。那个车手回忆起了第一次撞上的那一瞬间车速已经到了每小時三百六十公里的样子, 车子被彈到了對面去然后又撞了一次才停下來。
视频重点展示了在碰撞之后车辆没有起火、也没有冒烟的情况, 三电系统保持着完整状态, 碳纤维车身成功抵御了高速冲击。仰望官方把它定位为一种安全性宣传素材, 其意在证明在极限工况之下, 车身结构以及电气系统仍然是可靠的。
小米SU7 Ultra纽北再战
小米方面并没有去发布那个正式的挑战公告, 可是海外的车迷们已经把改款后的SU7 Ultra在纽北北环进行测试的画面给拍到了。根据大家的分析, 小米整车动态性能开发负责人任周灿有可能跑出了差不多6分58秒的成绩, 这样一来他就有望成为第一位能够突破7分钟大关的中国车手。
还有根据推测的结果来看, 因为小米这边的签约车手是大卫·皮塔德。他的圈速可能是在6分52秒这个数值附近。测试车里头的两辆车的车牌上面都标了数字。
一个是645, 另外一个是650。这事情被大家解读成一种非常明确的态度。这就是要在纽北创造出量产电动车的圈速纪录。并且给出的目标区间就是这两个号码所代表的范围。
纽北纪录争夺白热化
我们来回顾一下近年来在纽北赛道上量产电动车所创造的历史记录, 具体的时间节点和成绩表现是, 在二零二五年的四月初, 由小米公司推出代的SUZ七 Ultra车型以七分钟零四秒九九五七的圈速成绩刷新了该项纪录, 到了今年的九月份时一辆腾势Z车型的实测圈速被媒体拍到了六分五十点九六四的成绩, 但是这一数据并没有得到官方的正式认证与确认, 总体来看纪录变更的频率出现的越来越频繁了市场竞争的激烈程度也在持续上升之中。
虽然说这两家品牌都各自使出了力气, 但是在公开的场合里, 谁也没有说过互相正面冲突的那种话。
仰望这边更看重的是极速和安全方面的验证工作, 小米那边呢, 更是侧重在圈速以及操控调校上面下功夫, 这就好像是走在两条方向不太一样的跑道上一样, 尽管说目标是一致的, 但是采取的具体方法和路径却是明显不一样的。
刷纪录背后的真实目的
汽车制造企业不断地刷新圈速记录并且提高极速表现, 从表面上来看是在争夺最快这个名称, 但是实质上是极限工作状况下的系统验证过程, 仰望U9X在496km/h的速度之下底盘、悬架、三电均未出现失效问题, 小米在纽北复杂弯道中进行了动力与调校的验证工作, 相关经验最终会被反馈给量产车型。
对于品牌来说, 用客观的成绩作为打破消费者对国产品牌存在“低端”这种偏见的直接方式, 这是很有必要的。比如比亚迪, 是从F3起步, 之后才有了仰望百万超跑。又比如小米, 在2021年入局造车这件事上, 两者都需要使用可量化数据来建立信任, 而不仅仅依靠口头承诺来做担保。
L3时代性能仍不可替代
汽车行业正在加快速度朝着L3级的自动驾驶这一方向去迈进, 这时候就存在有人对于这件事进行质疑的情况, 他们认为车辆的性能以及操控这两个方面可能会被一定程度地弱化掉。
可是小米这家公司已经开始了相关的探索工作, 他们试图运用自动驾驶系统来在赛道上面刷新圈的纪录。假若未来人工智能能够在赛车训练的这个领域里实现深度的介入, 那么性能工程与智能化就会形成一种全新的融合状态。
就算说无人驾驶会成为主流的那个情况, 车子的那些动力上的备余量, 还有车身的结构强度方面的那个硬度, 以及操控的这个极限值在里头呢, 它们还是会构成了一个叫做安全底线的那个东西的, 性能这个东西去追求它并不是为了去对抗自动化这个事情去的, 而是为了给未来驾驶场景里面那些更复杂的状况储备工程能力而做的准备。
大家觉得, 到了L3时代, 汽车企业还要不要继续花费大笔资金去刷最高速度和圈速呢? 如果觉得这个话题有意思, 请点赞并且转发相关内容, 欢迎在评论区域发表自己的观点, 聊聊你的看法。
