斯巴鲁现在正撕掉那个所谓的丰田代工厂的标签, 那个自主开发的纯电平台打造的旅行车原型车, 最近在日子里面被曝光出来了, 这车的输出功率有510匹, 从静止加速到一百公里每小时只需要4秒的时间, 大家等到2029年就能见到它了就这一次而言, 是真正靠自己去干了。
自主纯电平台正式起步
根据外界的媒体报道, 是在2026年的11月时候, 斯巴鲁这家公司正在对它的下一代电动原型车辆进行路面的试驾工作。这台车是基于该品牌方自己独立去开发的纯电平台来打造的, 它不再依赖于丰田集团的技术架构了。这代表着斯巴鲁头一回把整车研发的主导权力收回到自己的手中, 由自身来控制整个环节。
在二零二一年的时候, 这个品牌推出了solterra这款车型, 后来到了二零二五年, 带来了trailseeker和uncharted这两款车, 接着在二零二六年的上半年让getaway亮相, 这四款纯电动车型都和丰田有着非常深度的绑定关系, 现在的这个独立平台标志着合作模式出现了根本性的转变。
旅行车架构与轴距升级
测试原型以旧款傲虎旅行车为车身基础, 但是轴距明显加长了, 这么做是为了给后舱空间和电池布局腾出余量。有外媒称这个架构可以在现有的电动车平台上实现大约100公斤的减重效果。
这款车采用了旅行车的外观设计, 这一造型和斯巴鲁品牌所坚持的全时四驱技术相契合。它以此区别于品牌旗下的其他四款车型如SUV和跨界车型。另外, 轴距得到了加长的处理, 这种变化暗示了新车的定位是中大型的纯电动旅行车, 这样的市场策略旨在直接开拓欧洲和中国的市场。
双马达四驱性能跃升
这辆新车装上了前后两个马达组成的SAWD对称四驱系统, 前面的马达额定输出是201匹马力。后面的马达则是308匹马力。加起来算的话, 最大输出功率能跑到510匹。纯靠着电力来驱动的话, 从零加速到一百公里的耗时, 是落在了四秒钟这个区间里面的。
跟现在的那款Solterra相比, 它的系统功率大约是300匹。而新的动力输出达到了510匹, 这个提升的幅度接近百分之70。斯巴鲁把这一代驱动系统的性能目标, 直接设定为主流豪华纯电品牌的水平, 他们的意图是要在四驱的这个细分领域里, 建立起一个技术的壁垒。
松下电池与爱信马达协同
在电池这个层面, 斯巴鲁与松下从一开始就是合作的关系, 而且他们是从2023年开始就这么合作的。然后那个新的平台用的是松下的圆柱形电芯。跟现在的这种方案比一比, 重量减轻了大概有百分之二十五那么多。能量密度这一块还提升了差不多百分之二十的样子。这些改变更直接地改善了整个汽车的续航表现。
在驱动系统的领域之中, eAxle这个电动马达是由爱信进行联合研发的, 双方之间的合作是从2024年那个时候开始的。控制单元是属于全新设计的这一种情况, 它和电池以及马达是形成了一个闭环优化的关系, 这样做的目的是为了去降低整个系统的综合损耗。
OTA升级与软件定义
这个自主平台, 它本身就支持给整车做OTA空中升级, 这包括了电池管理、动力控制还有驾驶辅助等等这些模块在里头, 车子交给消费者之后, 功能还能持续地进行更新和迭代, 根本就不需要再把车开回厂里去进行刷机这样的操作, 这样的话软件的整个生命周期就得到了大幅的延长。
OTA能力的加入, 是斯巴鲁从机械品牌向软件定义汽车转型的关键一步。它也与丰田集团现有电动车架构在软件层面拉开代差。独立竞争力开始显现。
跳脱丰田模式的时间表
有消息透露说, 斯巴鲁的新的电动汽车的技术是希望在2029年才能够正式出来的, 从第一款合作的车型在2021年出现, 到由自己打造的平台进行量产在2029年开始, 这个品牌用了八个这么长的时间来完成研究和开发的切换动作, 这个速度其实也不算太慢。
现在丰田集团内部的电动化进程压力很大, 斯巴鲁选择了独立发展的路径, 这样一来就降低了供应链方面的风险。如果按计划顺利推进的话, 到2029年的时候, 斯巴鲁将会拥有两条纯电产品线, 一条是丰田系的, 另一条是自主系的, 它们将同时并行运营。
大家不妨想一想, 斯巴鲁选择放下和丰田的合作关系, 转而自己单独去开发纯电车辆平台, 这究竟算不算是一个清醒又正确的决定, 抑或只是一种盲目的冒险行为?
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