提车这件事发生两周以后, 一位新能源车主开始陆续地把五件实用的装备全都补齐全了, 这些东西从轮胎一直到充电桩, 是逐一进行的, 目的是为了把雨天地面打滑这种状况解决掉, 还有把手机固定的问题也解决掉, 并且也要把那种充电时的焦虑心理给消除掉, 这些都是用车过程中经常碰到的高频痛点, 这里面的东西没有一件是用来花里胡哨地装点门面的, 全部都是经过踩坑之后的选择。
01原厂胎湿地抓地力短板
这位开车的老板回来报告, 说在雨天开车上了高架桥的弯曲匝道的的时候, 车辆后面那边的轮胎出现了一点点打滑的情况, 负责稳定车身的那个电子系统在帮忙工作了之后, 手里的方向盘仍然给人一种被轻轻拉住的感觉, 车速稍微弄快一点的话, 人就不觉得淡定和平稳了, 雨水地面上能够抓住地面的能力这一块, 是一个让人一眼就能看出来的缺点。
在换上了一套低温柔韧性表现更加出色的轮胎之后, 车子在进行相同速度以及在相同弯道中的行驶时, 车身能够更贴近地面去行驶, 并且不再出现滑动的情况, 遇到有积水的路段时, 那种水漂的感觉有了明显的减轻, 经过减速带时弹跳的现象以及噪音的问题同时也得到了改善, 大家在雨天的时候出行的信心也因此而被提升了。
02磁吸支架终结车内缠线
车主把传翔磁吸供电支架买回来之后, 手机放到上面去就会马上吸附住并且开始充电, 根本不需要再额外插什么线, 副驾那里的脚部空间就再也不用被乱七八糟的线缆缠绕着占满了, 就算过减速带那种颠簸的情况, 磁力也足够大, 绝对不会因为颠动掉下去。
支架安装在方向盘的右上方, 把视线稍微移动一下就可以读取导航信息而不用低头。在夏季连续使用半个小时之后, 手机的背面也不会烫手。其稳固性远远优于之前那两款夹式和吸盘式的支架。
03二十千瓦桩四十分钟补能
家中的电表容量是六十安培, 物业方面也已经确认过, 这个电量完全足够支持安装一个功率为二十千瓦的直流充电桩设备。
关于具体的充电速度表现, 第一次进行试验性充电的时候, 电量的起点是百分之三十, 一直充到百分之八十, 整个过程所用的时间还不足四十分钟, 在体验上, 充电枪头的插拔过程是非常顺滑自然的状态一点都不会感觉到有生锈僵硬或者是阻力大的那种生涩感出现。
桩体屏幕上实时显示出功率和电量情况, 支持通过App远程启动相关操作, 设定谷电时段进行自动充电, 次日清晨出门时电量是满的, 彻底免去在商场快充桩排队等候一小时的这种焦灼的感受。
04活性炭滤芯过滤施工异味
提车才过了半个月, 就开始打开外循环模式, 结果发觉吹出来的风里面明显有一股土腥味, 把滤芯拆下来一看, 能看得清清楚楚上面全是灰尘层, 还有不少打碎的树叶。原厂配备的滤芯在面对施工路段以及雾霾天气的时候, 确实显得力不从心, 能力达不到要求, 所以必须要去升级一套更好的过滤方案。
换装了SU7专属开模活性炭滤芯之后, 跟柴油车后方的尾气味一样, 基本上就闻不到了, 活性炭层对异味的吸附效果是非常显著的, 更换起来只需要拆装手套箱, 自己动手十分钟就能够完成。
05三十千瓦桩错开谷电窗口
那个功率为二十千瓦的充电桩, 在谷电时段把电量充到百分之八十的位置, 需要花费将近四十分钟的时间, 这样的话, 第二天如果要跑长途的话, 时间就显得比较紧了, 所以车主又另外购买了一个额定功率为三十千瓦的充达星品牌的充电桩, 把它安装在了第二个车位上, 这个充电枪的线缆长度是五米, 即便车辆停放的位置稍微有一些偏移, 也能够顺利地接触到车辆的充电接口。
在这根桩上进行充电的操作, 电量从百分之二十提升至百分之九十, 所花费的时间大约是四十五分钟, 这个速度非常接近官方所说的快充速度标准, 充电过程中发出的噪音只是轻微的电流声音, 完全不会影响邻居的日常休息与活动, 将这两根桩搭配起来使用能够带来极大的便利, 在日常的通勤场景中选用功率较小的那根桩进行充电即可满足需求, 而在规划了长途旅行之前则可以使用功率较大的那根桩来加速补能过程。
06五件套按需入手不花冤枉钱
在这五件装备里面, 空调滤芯和磁吸支架这两个东西的单价很低, 并且在安装完毕后就能立刻看到效果, 所以非常建议新购买汽车的车主把它们作为优先配置的项目来考虑。
至于轮胎和充电桩这两个项目, 它们需要花费比较大的金额, 所以在决定购买前, 必须先确认电表的具体容量, 同时还要核算清楚自己的经济预算, 之后再进行入手和购买的操作。
车主做了总结, 说里面没有一件东西属于那种非买不可的必需品, 但是每一份在用过后都会让人觉得后悔没有早点入手购买，这些具备实用价值的装备它的价值并不体现在各种参数上面, 而是体现在因为使用频率很高而带来的那种安全感以及对待事情的从容态度。
在你把新车接回家之后, 你给车上的补办的第一个那种实用的配件究竟是什么, 特别地欢迎你到那个评论的区域里面去发表聊天看法, 如果认为这个内容很有用的话, 请顺手点赞并且转发一下。
