10月20日, 奇瑞在世界范围内的创新大会上, 一口气把C路线、S路线、M路线这三条线的芯片给发布了。这些芯片的功能能够覆盖到智能驾驶、电驱控制以及车身控制这三个环节的全过程。
在那之前呢, 一辆整车上所使用的芯片里面, 超过七成的比例都是要从国外买进来的。经过了这一次的发布事件之后, 奇瑞就不再仅仅是进行某一个单个点上的技术突破了, 而是已经把芯片的自研工作上升到了一个成体系的工程项目上面去了。
01.整车芯片格局一夜重铺
在过去的时候, 汽车企业自己研发芯片的这个动作, 基本只是把目光死死地盯着智能驾驶领域的控制单元这一块, 至于电驱功率模块还有车身用的微型控制单元，这两个部分依然是在很大程度上依赖于英飞凌以及Wolfspeed这些外部供应方的提供。
现在奇瑞把这三块芯片是同步亮相出来的, 这个现象意味着整车的心脏、大脑还有四肢这几样东西, 是第一次在同一个桌面上被完整地摊开给大家看。
这一动作把竞争维度从谁的算力更高拉到了整车使用的哪一颗芯片还是外来的这种状态上面去了, 于是芯片自主化这个讨论就从局部的话题变成了系统性的议题, 然后行业的控制权就正在发生悄悄的变化。
02.C100为物理世界模型而生
紫微C100这一颗芯片的算力能够达到一千二百TOPS, 当把两颗芯片组合在一起的时候, 整车总的算力就达到了两千四百TOPS。它的内存带宽是六百GB/s, 从开始到结束的这个闭环延迟时间被压缩到了八十毫秒。
需要强调的是, 这款芯片并不是那种通用的AI芯片, 它是专门给奇瑞自己研发的CheryMind物理世界模型使用的, 这个模型的参数规模已经达到了一千亿的量级。
跟英伟达还有地平线提供那种通用的方案不一样, C100的接口还有算子是围绕着奇瑞汽车的具体车型场景从背面进行设计的, 虽然这种设计让它们之间的结合非常紧密, 但也意味着双方会绑定得更牢固, 根据官方公布的节奏来看这款芯片要在2027年装车到车上, 至于它的生产工艺还有找谁代工这两件事现在还没有完全公开说出来。
03.S1500才是真正的王牌
S1500采用了碳化硅的这种工艺, 它的额定耐压值是1500V, 模块的输出电流达到了1450A, 开关效率是99.6%, 最高耐温可以达到200℃, 而且能够承受短路的时间长达2微秒。
等到8英寸的晶圆实现了量产之后, 相关的成本是有可能被压低30%以上的, 而在这其中, 能够直接从中受益的就是那些搭载了800V乃至1500V高压平台的车型了。
S750和S1200在今年推向市场了, S1500是明年跟进的。推进的节奏比C系列更快。电驱的效率每提升一个百分点, 续航就会多出几公里。这款被称为电能心脏的设备, 对于缓解大家的续航焦虑, 作用比再多出一些TOPS算力要直接得多。
04.M系列补齐最后一块拼图
M 系列这个范围, 包括有那个 MC200 域控、MS100 预驱、MX100 电源管理, 还有 MC100 电驱在内。它所覆盖的范围, 是包括车身底盘在内的那些底层控制部分。
它的铺设周期比较长, 是从 2027 年一直到 2029 年这么久才延伸过去。这些芯片本身的情况是, 并没有可以用来炫耀的跑分数据存在。但是呢, 整车到底能不能够顺利动起来, 这个问题的最终决定权是在它们手里的。
在过去, 哪怕是一颗小小的MCU出现货源断供的情况, 都会导致整个生产线停止运转, 而M系列通过自主研发, 将这块虽不可见却也不可或缺的短板进行了补齐, 这样就使得整车的自主可控能力真正实现了闭合, 如果没能做到这一点, 那么尽管车辆的大脑部分是自己掌握的, 但手指头这部分依旧是租来的。
05.自研芯片的得与失
奇瑞一年的销售量超过了300万辆, 装车的数量非常庞大, 这样做可以把自主研发芯片所要付出的巨额研发资金和生产线成本给分摊掉。
因为软件和硬件是可以协同工作的, 所以通过OTA进行迭代升级的时候, 就不再需要受制于供应商的时间安排。蔚来的神玑、小鹏的图灵、理想的马赫这几个项目都已经各自在推进中了, 奇瑞是其中体系最为完整的一家企业。
这意味着代价也是同样清楚的, 也就是重资产的模式、很长的周期, 还需要把生态从零开始去搭建起来。C100这款车, 必须要等到2027年才能够装到车上, 在这个中间的期间里面, 它的参数能不能在量产的环节当中真正立得住脚, 这仍然是目前最大的不确定性所在的窗口时间点。
06.封闭生态的隐忧
要是到了将来这个时节, 每一家生产汽车的企业全都把自己的芯片捂得严严实实的, 不拿去对外头供应货物, 那么涉及进行第三方改装的车辆、在二手市场上流通流转的汽车、以及需要事后维护保养的场合下面去更换芯片的这一系列事情上面, 就会遇到非常新的阻拦手段和门槛。
而供应链这一部分环节里所节省下来的那些开销资金, 很有可能会悄无声息地转变成为一个新的厂商把客户强行绑定在一起的一种方式或者一个新的关联关系。
对用户来说, 实现芯片的自主化能够降低因为断供带来的风险, 但是同时也可能会抬高高持有个时期内的成本情况。技术红利最后能不能真正降到购车价格上面去, 是需要靠车辆在装车之后的实际售价来予以验证的。
大家是在关心装车之后的芯片成本会不会被转嫁到汽车的实际售价上, 还是在担心所谓的封闭生态会给车辆的后期改装以及日常维修带来更多的困难? 欢迎大家在评论区里面把自己的看法说一说, 如果你觉得自己看到了有用的信息, 那么就点个赞, 并且把这个内容分享给你身边的车主朋友吧。
