现在的92号汽油价格快要接近每升9元了, 加满一箱油所花费的钱, 可能会吃掉很多人月薪的大约十分之一。与此同时, 开燃油车用了三年之后的车辆残值, 竟然已经下跌到了38%这样一个比例。
这一系列的现象清楚地表明, 汽油汽车和电动汽车之间的分水岭正在逐渐形成, 并且这种变化正在重新改变二手车行业里面的定价逻辑和规则。
01.油价吃掉一成月收入
在2026年11月的时候, 国内的92号汽油价格到达了每升8.8元的高度。这时候如果说要把50升的这个油箱装满的话, 所花费的金额大约是440元。
假如一个人的月薪仅仅是六千元的样子，那么这部分的油费在整体收入中的占比就达到了百分之九点三。再把情况放到了其他的这些主要经济体之中去进行相关的对比, 可以发现的是如果在同等的一个收入水平下的话, 这个比例多数都是要低于百分之五的存在的。
进入到了三季度的时候, 全国范围内的私家车月均油费的环比数据出现了那个百分之十二的上涨情况, 对于那种有高频通勤需求的一个群体来讲, 他们面临的经济压力是特别突出的。
因此, 有一部分车主已经把这个纯电动的新能源汽车纳入到了自家的年度更换车辆的一个预算里去了, 这说明在消费端的一个风向头, 它确实正在发生一个转变。
02.新能源渗透率创下67%新高
九月份的时候, 咱们国家的国内新能源乘用车的零售渗透率升到了百分之六十七的样子。和去年的同时期相比, 这个幅度提升了接近二十个百分点。比亚迪还有那个五菱品牌, 它们的市场份额都在持续扩大。这说明什么呢? 这意味着现在买新车的人里, 每三辆车当中就有两辆是电动车。
如今在一二线城市里面, 公共充电桩的密度在年内翻了一倍不止, 大家的补能焦虑正在加速消退, 燃油车在技术端原来那种传统优势正被快速地削弱掉, 而且市场接受度也在持续变高。
03.燃油车三年残值率跌至38%
新车那边在打价格战, 都把二手车的定价基准给击穿了。上半年燃油车三年保值率只有百分之四十六点零七个百分点。这个数字比前一年下滑了超过六个百分点。三年车龄实际残值率已经下降到了百分之三十八点二。
以指导价是15万元的紧凑型汽车作为例子, 在过了三年之后, 其剩余价值大约为5.7万元, 贬值的程度接近63%, 这个幅度远远超过车商所认为的合理周转利润线，也就是15%, 导致车辆积压库存的风险急剧上升, 变得非常严重。
04.二手市场出现油电两极分化
有多个卖车的人说, 像五菱和比亚迪这样比较受欢迎的电动车, 到了店里面三天就卖出去了, 同样的燃油车库存周转情况已经变慢, 变成了二十一天以上, 每多压住一天就多一分贬值。
在www.xtzdxmgj.cn这个网站上发布的报告显示, 那是关于2026年第三季度的流通情况报告, 在这份报告里提到, 新能源车型的成交周期同比缩短了40个百分点, 而燃油车的成交周期则延长了28个百分点, 这种两极分化的现象已经写入到行业报表里面了。
05.保值率差距收窄至1.27个百分点
在2024年上半年, 统计数据向大众呈现了一种让人有些意外的情况, 燃油汽车的保值率达到了百分之四十六点零七, 而新能源车的该项数据则为百分之四十四点八, 两者之间的差距仅仅是小小的一个点二七个百分点。
这就说明电动车的保值表现并没有像大家想象的那样出现大幅度的提升, 真实的原因在于燃油汽车的价格下跌速度比电车更快, 从而导致了这一最终的结果出现。
新车端那边在持续降价, 这让二手燃油车失去了价格锚定, 电车因为品牌比较集中, 流通渠道也很透明, 所以残值的底线反而被托住了, 整个行业的估值体系正在重构。
06.海外油电逻辑完全反转
沙特这边油价低到每升不足3元这样的水平, 燃油二手车的市场需求表现得非常旺盛；另外一部分非洲国家那里的电力供应存在不稳定的情况, 导致燃油车依然是不可替代的刚性需求产品, 这就说明国内市场所依据的那一套逻辑, 是不能够直接地、简单地套用并转移到海外市场的实际运营之中的。
在那些像卢旺达一样电力供应比较稳定的地区, 五菱宏光纯电车型以及二手的大众ID.4电动车, 让经销商赚到的钱是比较多的。于是, 这些卖车的人正在根据各个地方不一样的用电情况, 重新去决定应该挑选哪些车子来卖, 并且要重新制定相应的价格策略。
大家觉得在国内那个家用的汽车市场里面, 纯燃油的这个车子形式还要再支撑多少年才会结束呢? 希望朋友们可以在这个文章的评论区板块里边，来谈谈你自己关于更换车辆的计划和打算。如果你觉得这条内容信息对你来说是有用的话, 请帮忙点赞一次操作一下, 并且把它分享给你身边正在使用或者考虑购买车辆的朋友伙伴。
