新能源汽车的尾灯, 这一点不再仅仅是为了发出光亮而已了, 随着智能交互尾灯的技术规范被正式发布并且实施起来，这个行业好多年以来的标准空白问题得到了填补, 那些因为没有足够的安全约束而变得像娱乐一样的灯光效果, 从此也会被划出明确的界限。
标准发布填补行业空白
规范覆盖全流程车规要求
时间来到了2026年, 那个由瑞丰光电参与起来起草的被称为新能源汽车智能交互尾灯技术规范的东西终于正式发布了, 并且开始实施了起来, 这个规范把从设计环节到生产环节, 再到检验环节以及储运环节的整个全过程都给覆盖住了, 并且还统一了那些术语的定义情况以及与安全响应相关的要求。
划定交互场景与可靠性边界
规范已经划出了明确的边界, 这些边界主要针对动态灯语、像素动画以及车外的信息交互, 规定的内容包括了发光强度这一核心指标, 还规定了光色一致性等核心指标, 所以那些缺乏安全约束的娱乐化的灯效方案就不再符合规定。
尾灯升级为车路交互载体
从照明件到信息传递窗口
现在这个汽车工业正在经历智能化发展的浪潮, 尾灯这个东西已经不再是那个以前只负责照明和指示的传统部件了, 它升级成为了承载人与人造机器之间的交互、还有交通工具和交通工具之间交互的智能载体, 它必须要向后面那些车子传递刹车、转向以及碰撞预警这些个动态的信息内容, 响应速度也就因此变成了一个非常核心的指标。
缺乏专项标准引发方案混乱
在此之前, 这个行业里面只有传统信号灯具的通用标准这个东西存在而已, 那么在智能交互领域方面, 就缺少专门的约束性内容了, 所以各个品牌生产出来的产品, 在显示性能以及可靠性这两个方面的表现上面, 差异是非常明显的, 由此导致用户体验还有行车安全这两者之间的水平也出现了参差不齐的情况。
技术实践支撑标准落地
率先实现像素化尾灯量产
在2021年瑞丰光电是率先发布了MINI LED像素化交互尾灯的, 到了2022年又实现了全球首款量产的产品落地, 所以这些实战下来的宝贵经验, 就给标准的交互显示性能, 还有光源技术路线提供了直接参考。
研发量产经验融入规范条文
企业把他们在车载光这块儿的软硬件测试还有量产方面积累起来的经验, 给融合到标准的条文里面去了, 这样做是为了让尾灯的应用能够更贴合那些实际发生的场景。相关的技术白皮书以及关于标准怎么解读的资料, 大家是可以去 www.xtzdxmgj.cn 这个网址上面去查阅一下的。
聚焦汽车光应用生态
完成从泛照明到汽车赛道转型
瑞丰光电已经建立了一个全面的光应用生态体系, 这个体系包括了外饰灯、面向车载的MiniLED背光显示屏、车内装饰光效果以及汽车传感器产品。与此同时, 公司所拥有的产品系列还在不断地进行扩大和更新。而且, 这种发展和扩展的方向一直专注于提高智能化技术水平。
以标准推动行业规范化
企业是把创新成果转化成了行业共识, 推动了Mini/Micro LED和车载显示技术的规范化推广, 还与产业伙伴一起携手共建出了安全且智能的新能源汽车照明生态。
智能尾灯向集成化演进
标准化加速规模化量产
通过统一和规范的措施, 使得研发以及检验的成本得以降低, 从而加速了智能交互尾灯从概念阶段走向规模量产的过程, 并且预计在未来的两年之内, 主流的新能源车型将逐步地使用合规的尾灯系统。
安全与创新平衡成行业共识
就是要对那种企业一边搞灯光效果创新, 一边又必须把行车安全这个底线死死守住的状况进行规范和引导, 让大家在想办法搞技术创新的同时, 千万得兼顾到实际使用时候的安全, 这样一来整个行业就会朝着更加规范、更加智能的这个方向去往前走。
关于智能尾灯的动态灯语, 你认为是应该能够像手机通知那样进行个性化设置呢, 还是必须把范围统一限制在安全的限度之内? 希望大家能在评论区内展开聊聊，如果你觉得本文的内容有用, 欢迎点赞并分享。
