五车企总量打平却藏杀机:海外暴增83%难救国内崩盘,这才是真相(图1)

在10月份汽车企业公布的销售业绩报告中, 那些两位数的数字上看起来像是取得了增长, 但是如果把向国外出口的数据给剔除掉的话, 就可以清楚地看到, 在国内市场的实际表现方面其实整体都在出现规模缩小的情况, 另一方面是补贴政策的规定发生了改变, 在这一影响之下, 价格最为便宜的车型率先成为了损失最严重的对象。

01.增长藏在出口里

五车企总量打平却藏杀机:海外暴增83%难救国内崩盘,这才是真相(图2)

比亚迪在这个10月于海外地区售出的车辆数量是16.96万辆, 如果扣除在国内少卖的3.8万辆之后, 实际上真正可以归咎于此的增量仅仅只有4.8万辆。上汽集团在同一时期海外销量达到了16.3万辆, 同比增长率为67%, 但是国内销量减少了8.9万辆, 导致总销量的最终结果是下降了5.3%。

长安在海外卖出了10.24万辆车, 这个数字和去年相比增加了77%, 不过在国内市场的销量却减少了四成。奇瑞的总批发量是29.6万辆, 其中有20.06万辆卖到了海外, 而在国内的批发数量则不足10万辆, 只是去年同期的六成。长城汽车的海外销量占比超过了一半, 其国内市场的销量大约是5.8万辆。

02.补贴改规则底部先疼

五车企总量打平却藏杀机:海外暴增83%难救国内崩盘,这才是真相(图3)

把二〇二六年的补贴标准改成按照汽车车价的百分之十二来算, 并且设置最高两万块钱的上限, 这样一来如果要想把补贴金额全部拿到手, 那么这辆车的价格大概得达到大约是十六点七万的水平才行。

相比之下, 对于那些价格在五万元左右的小车来讲的话, 他们在去年能够领取的两万元的补贴, 到了今年就只剩下六千元钱了, 这一变化导致了整体补贴金额缩水接近于三成。然而对于那些价值十五万元的车来说呢, 其获得的补贴仅仅只是少了两千块钱而已, 所以对于购买贵重车辆的人群而言几乎感受不到任何影响。

规则的变化直接冲击了价格带的最低端, 并且成为了今年新出现的一个失速点。到了9月份, 燃油车的零售数据同比减少了百分之四十三, 其中纯燃油车的数量同比减少了百分之四十九, 其市场份额第一次跌破了三分之一的低位。

03.混动接棒燃油车

9月的普通混动批发量为12.5万辆, 同比增长了51%, 这项数据是在所有动力形式当中增速最快的一个表现。上汽通用在10月份的销量只有25865辆, 相较于去年同期而言减少了超过一半, 其合资品牌的份额正在加速流失。

在前三个季度里, 全国的汽车出口数量达到了八百二十点五万辆, 这个数字比之前的增长速度有了百分之六十六的提升, 尽管国内的汽车市场总量在逐渐缩小, 但是整体的增量正在向海外转移, 而合资品牌汽车的下降幅度并不是今年才出现的新情况,只是这一现象发生的速度变得更加快捷了。

04.新势力靠出海撑量

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零跑汽车在10月份的交付量达到了10.6万辆, 这个数字同比增加了51%, 这已经是它连续第四个月打破十万大关, 而第200万辆汽车将在11月下线。吉利银河品牌的销量为15.3万辆, 比之前增长了20%, 在这之中, 有8.3万辆新能源车辆用于出口, 这个数量是去年同期的6倍。

大家可以看到, 埃安i60这个车型的累计交付数量已经突破了10万大关, 与此同时, 它的新车Ray7在预售开始仅仅两个小时之后, 所收到的订单数量就超过了6800台。

再来看一下小鹏方面, 它在今年10月份的交付量达到了50237辆, 这一成绩创下了历史最高纪录。另外值得一提的是极狐的数据, 在它今年的前10个月中, 累计销量已经达到了16.18万辆, 并且实现了46%的增长。

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05.智驾砸穿价格墙

在两年前的时候, 城市里的NOA这项功能, 仅仅是出现在那些价格在25万元以上的车型上面, 这也就是高价的新能源汽车里面, 最硬的一个能够用来溢价的理由, 但是到了今年, 这项功能的价格已经普遍下降到了15万元的水平, 而且价格在10万元以内的车上也已经挤进了好几款车型。

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鸿蒙智行在去年10月份的时候, 交付了68216辆车, 这个数字创下了历史记录, 而到今年在售的车型数量已经扩大到了18款, 可是单款车的月平均交付量却降到了大约1900辆左右, 这剩下的量只有去年同期的四分之一, 方案方面的差距从一开始的有还是没有, 变成了好与坏的区别, 所以很难再支撑得起双倍的售价。

06.全年目标差距悬殊

极氪这家公司把完成率做到了107, 这就跑在了进度最前面的位置上。吉利在每个月需要完成45.2万辆这个数量, 比亚迪需要完成68.9万辆这个数字, 长安需要完成68.7万辆这个数值, 长城需要完成38万辆这个量级, 小米需要完成11.5万辆这个规模, 这些都远远超出了10月实际的完成情况。

长城的年度目标在年初的时候已经从249万辆下调过一次了, 但是到了现在这个阶段, 十月份单月的销量还需要达成此前预期的三点二倍才能完成全年的任务。上半年有一千八百多家门店退出了网络, 这种渠道方面的压力将会导致出口的成本抬高, 那些毛利率原本就比较低的车型受到的冲击也会是最大的。

大家需要去思考的一个问题是, 在十一月这个时段, 不同的汽车生产厂商为了把存在的数据缺口给补上, 究竟是选择把那部分工作继续往海外地区搬过去呢, 还是说要回过头来把国内市场给拉起来?大家可以去评论区里面聊聊自己的看法, 并且通过点赞和转发的动作, 让更多的人们能看到那些真实有效的数据情况。