长征十号火箭有两枚, 首先把着陆器送到月球轨道, 接着再把载人飞船发射出去, 让这两者在月球轨道上进行交会对接, 然后人才能够下到月球表面, 这种关于中国人登月的具体方案被一一展开陈述了, 这是在10月31日的时候发生的, 当时的讲述者是载人航天工程的副总设计师王翔, 他描述的是由3名宇航员出发执行任务的情况, 其中有2个人会踏上月球的土地去进行考察活动, 还有1名宇航员则要留在环绕着月亮飞行的轨道上, 负责守住那艘用于返回地球的飞船。
事情发生在前两天, 根据印度官方透露出的消息, 新德里方面公布了一张图纸。这张图纸显示的是一个重达54吨的空间站, 计划在未来的2028年发射第一个舱段。与此同时, 印度自主研发的载人飞船目前连无人飞行的测试环节都还没有完成, 这一进程还要往后推迟到2027年才行。
中国这边的探月计划已经进入了最后的倒计时阶段, 而印度的网民在相关评论区里却表现得异常活跃。其中有声音提出「如果中国能够完成这一壮举, 那么印度同样也可以做到」。中国能做到, 印度也能做到的这种心态, 其根源究竟在哪里, 并且这种追赶的速度能够达到怎样的水平?
用两枚火箭来运送一次性到达月球, 这样的一份倒计时刻画出了非常坚实的底气。
首先来看王翔那个说法里面最体现水平的部分, 也就是他说的必须发射两枚火箭这一点。算一笔简单的账就能明白其中的原因。长征十号这把能将大概27吨重的载荷送上月球轨道, 可是梦舟飞船还有揽月着陆器, 这两个都是二十多吨重的大个子, 所以一辆火箭只能带得走其中一个。
那个意思就是, 要把行程分成两个阶段来执行, 前半段是把着陆器给它送去, 后半段是把飞船也送过去, 然后让这一前一后的两个东西在月球周边的环形轨道上面碰在一起。
把这东西拆开以后, 分出来的活儿反倒更干净了。按照王翔的说法来说, 就是船的功能和器的功能被很整齐地切分开了。梦舟就只管在地球轨道和月球轨道之间做接送的工作, 它的心思全都花在了保证航天员的安全这一件事上面。
这揽月项目, 它就只管着那个从月球运行轨道到月球表面这一个上下一趟的事情。就这个事。当人在月球那地面上把活儿干完了之后, 再回到环绕月球运行的那个轨道上去, 然后再去进行一次对接这个动作。这个时候飞船把这人也接上, 然后再把人给接回家里去。
他还撂下了一句很硬的规矩, 这句话的意思就是说, 如果在月球上要干什么事情, 那就得先在地球的近地轨道上把它再做上一遍。同样的, 要是载人飞船要执行什么任务的话, 那就必须先用那些没有宇航员的飞行器来把这些内容都验证清楚才算数。而且这些话可不是那种仅仅挂到墙上去当标语的东西而已。
在2026年这一年之中, 长征十号做了系留点的点火动作, 梦舟飞船做了零高度的逃逸动作, 揽月着陆器也做了关于着陆和起飞的一个综合方面的验证。
在日期10月30日这一天, 关于载人航天工程的新闻发言人张静波这个人, 他对于相关的事情把话给说得很死, 也就是说态度非常坚决, 那就是直到2030年以前要去实现登月的行为，这个目标是不发生任何动摇的。
火箭、飞船、着陆器、登月服、月球车, 这些设备的初样阶段所包含的主要工作任务, 都已经全部顺利完成并且取得了成果。用通俗的大白话来说, 这个倒数计数的每一个秒钟的推进, 其背后都依托着一组一组的实验数据作为支撑。
如果把视线往前拉回到过去的时间段中去寻找原因, 这种底气和信心, 正是经过了三十年的时间, 一级接着一级地慢慢积累和堆叠起来的。
1992年载人航天立项, 2003年杨利伟上天, 2022年天宫空间站建成。
当时所确定的那些目标, 全都得到了落实, 一个都没有被遗漏。可是就在王翔准备张口的两天之前的时候, 新德里所拿出的那一张图纸, 其画法与之前相比简直完全是另外一副样子, 存在着巨大的差异。
也就是在两天之前, 那一份图纸里面的每一个舱室那里, 都只敢把重量做到10吨。
根据印度方面的公开资料显示, 10月29日这一天, 在位于新德里召开的一场科技大会上, 卡尔帕娜作为印度空间站项目的主管人员, 首次将有关"巴拉特空间站”的完整计划给公布了出去, 该计划里面包含了5个舱段, 总重量大约是54吨, 运行的轨道高度大概是450公里, 能够常驻3到4名工作人员, 预定在2028年发射第一个舱段, 并计划在2035年完成建设。
在一年之前, 公开出来的那些个数字大概还停留是52吨这个样子, 虽然图纸正在不断地增长变多, 可是天上的一小块砖头都没有能够看到。
仔细一看, 最引人注目的部位其实是数字 5。把 54 吨的重量分成 5 块来计算的话, 平均每一块大约重 10 吨。大家可能会问, 为什么没有把这每块做得更重一些呢? 造成这个情况的主要原因在于印度目前现役的运载能力最强的 LVM3 型火箭。
这款火箭能够送入近地轨道的有效载荷重量, 仅仅只有 10 吨左右。这就导致了一个固定的物理限制, 那就是航天器舱体所能承担的最大质量, 必须受限于火箭实际具备的发射运力。
只要把情况跟天宫一比, 大家心里就有数了。天和核心舱单个的重量就达到了二十多吨, 由三个舱段组成的组合体总共有约九十吨重。可以说, 中国发射的一个舱段的分量, 大约抵得上印度两个舱段的重量总和。
因为块头数量变得很多, 所以麻烦事情也跟着发生了。每一个额外的舱段增加进来, 就会导致发射的次数多加一次, 交会对接的操作也多进行一轮, 而每一次完成的交会对接动作, 都会让风险的成分再多增添一点。
换个说法来解释, 那个空间站的设计图形, 其实是靠着火箭所具备的那种推力, 才给划分出来的。
那边儿的情况是, 舆论场里头比那份儿图纸还要热闹上许多。按照《印度快报》的报道来说, 就连他们也认这个账, 说中国在载人航天方面的积累是要远远超过印度的那些地方的。
印度那边的网友们在下面评论的时候更是说得直接得不能再直接了, 有一派人是喊叫着中国能够做得到的事情印度也能够去做的, 还有的人在留言里头说着二零四零年登上月球这件事情其实是定得太保守了的, 认为应该把这个时间给提前到二零三五年才行。
在评论区当中, 也有部分人士提出了不同的看法, 他们的意思大致就是泼冷水, 具体的说法是自家的载人飞船到现在为止连无人状态的测试飞行都还没有进行过, 所以大家千万不要去和中国进行登月这一方面的比较, 因为现阶段最根本、最基础的任务应该是在那里, 也就是需要先把人员成功送近地轨道再说。
把那些网民们的评论放在一起来看的话, 一边是嚷着要提速, 另一边是在劝着要先站稳脚跟。真正值得去弄明白的问题是, 每回当中国做出某个行动的时候, 印度为什么老是坐不住, 一直表现出一种不安宁的样子呢?
从2003年一直延续到沙克提事件发生的那个时间点, 印度方面在整体上始终都在跟随中国的行动节奏进行相应的步调调整。
大家把日历翻回去, 看到二零〇三年那个年份。那一整年里头, 印度国内为了那个登月的计划开始争吵, 最后跳出来说话的最先头的人是印度本土的科学家自己。
印度科学研究所所长穆昆达他是带头就开始骂这个计划说这个计划是愚蠢的, 原因是说这个计划是在重复别人已经干过的活头, 所以说这样给国家是带不来技术的好处的。
印度空间研究组织的那位叫卡斯图里兰甘的当家人, 他的回答也是相当直接明了, 他说大家的眼光应当看得更长远一些, 其实真正的问题所在是来自于政治层面所需承担的责任以及所配备的资源情况。就在同一个年份里面的10月份这个时候, 神舟五号这艘飞船把名叫杨利伟的人送上了太空。
这“资源”一词, 等到时隔二十年之后再次去进行阅读, 其中的内涵与味道已经发生了彻底的、令人猝不及防的转变。
印度这个人, 他从来就不缺雄心, 缺的那一部分, 一直是能托住他的那个家底。到了后来, 它的这个节奏啊, 几乎就成了一个固定的套路。
在2007年这个年头, 中国做了那个反卫星试验, 到了2019年这个时间点, 印度就搞出了“沙克提任务”这么个东西。它就这么挤进了同一个俱乐部里。然后在2022年, 中国建成了天宫, 等到了2026年, 印度就端出来了空间站的那个全套图纸。
2024年, 嫦娥六号从月球背面带回了样品。就在同一年, 月船四号获得了批准。这一次的目标同样是进行采样并且把样本返回。
每一次的时候, 都是中国先完成落地, 接着印度再宣布目标, 印度的航天进展速度, 在很大程度上是被中国推着往前走的, 平心而论, 印度是确实有真本事的。
在2023年8月, 月船三号着陆在了月球南极附近的地方, 这使得印度成为了第四个实现月球着陆的国家, 并且是第一个在南极附近完成陆地登陆的国家。
那一个晚上, 全中国的人都特别高兴, 心里的自信确实被一下子提起来了。可是, 没人去月球探险就成功了这件事, 最有可能让人把计算搞糊涂了。从发射一台探测设备, 到送几个活着的人上去然后再接回来, 在这两者之间挡着的, 是一套印度还没有完全掌握在自己手里的技术和能力组合。
差距的地方是10年, 困难的程度还远远不只只有10年那么简单。
从计划的时间表来看, 中国打算在2030年以前完成登月, 而印度方面给出的目标时间是等到2040年。即便我们可以假设印度的相关事宜在发展过程中一路顺风、没有任何阻碍, 两国在这一进度上的差距仍然足足有10年的时间长度。
10年的时间长度看起来并不长, 然而必须关注这10年时间里需要填补的各种空缺或者需要解决各种问题。
先来看载人飞船这件事, 在2018年的时候, 莫迪在独立日这一天的时候宣布了计划, 说要把印度宇航员送上太空, 具体的时间是在2022年或者更早一点, 但是后来这个计划被一再地推后了, 一直到了2025年底, 第一次进行的无人试飞任务也被推迟到了2027年, 印度空间研究组织方面表示, 研制的进度已经完成了90%了, 接下来要做的就只是最后的资格认证工作。
可载人航天最磨人的, 恰恰就是最后这10%。逃逸救生、生命保障、出舱装备, 哪一样都不是赶工能赶出来的。
我们再回头去看一看, 在月球探测这个道路上, 有两块用来垫脚的石头。
根据北京理工大学学报发表的那一篇学术论文里面的内容来说, 它的计划是要去制造一个重量为9.2吨的探测器设备, 然后把它的工作目标设定为要把3到5公斤的月壤样品采集回来, 这个数据相比起来, 要比嫦娥五号和嫦娥六号这两次任务带回来的月壤总和还要多, 从指标上看是非常亮眼的。
不过存在的问题就是, 它一直到现在为止, 都没有那个确定的、可以选用的运载火箭作为支持。
这里存在着一条很容易被大众所忽略的重要线路情况, 那就是在涉及印度的深空测控关键链路这一具体事务的时候, 其实际的支撑力量依然是来自于美国航天局这一机构, 也就是说还得由美国的航天机构来进行维持和保障。
一边是喊着口号往前头使劲儿冲, 另一边, 火箭还有测控这些东西都还牢牢地捏在别人手里攥着。那个定在2040年的目标, 在实现这个目标之前要迈过的每一个关卡, 其实都比我刚才说的那句10年这个数字还要沉重得多厉害得多沉得多。
印度人实际上心里有些沉不住气, 因为情况确实很着急, 然而他们在这份着急情绪驱使下弄出来的那些结果, 仅仅表现为提前了很多的时间计划以及更大规模的规划方案, 可是这些措施根本没办法弥补他们在火箭动力系统方面的欠缺还有长达半生的技术积累。
在中国这一部分呢, 大家完全不必感到着急, 因为文昌那边的登月相关基础设施建设工作正在以十分全面且快速的态势向前推进, 各项试验任务也都严格按照预定好的时间表一步一步地在有序进行着, 而且在相关的会议上王翔先生还特意向大家透露了一个相当重要的消息, 说我们的第一次载人登月行动当中, 将会把月球车一并带上天去。
大家把“中国行我也行”这些话喊出来倒是容易, 可是等到那辆月球车真真切切地开到了月面之上, 并且在上面压下了第一串车辙印记的时候, 到底是谁在定着节奏这一点, 也就很清楚地显露出来了。
请参考所提供的资料。
在2030年以前的时间段里面, 达成让两个人登上月球的这个目标, 中国载人登月的具体方案已经公开了消息来源是光明网转央视新闻。
我国是计划在二零三零年以前达到让宇航员登上月球这个目的的, 现在有一个叫做两个发射步骤加上一个登月步骤的规划方案, 这个方案的情况被解释清楚了, 相关信息是由解放日报旗下的上观新闻媒体进行报道和发布的。
神舟二十一号, 中国人实现登陆月球的目标不会改变, 这一目标将在二零三零年之前达成, 新华社报道。
中国在探月这个方面在努力推进, 在建造空间站这个任务上也在加紧搞, 再加上军事演习也在持续开展, 印度那边的航天事业则是到处都下力气去拼, 心里想着一定要把所有目标都拿下, 中国航天科技集团。
月球探测发展的相关情况, 还有关键技术的未来展望, 都出现在了北京理工大学学报（深空探测学报）之中。
