农村买车不为炫耀，只为救命！班车断了没车真寸步难行

在过去, 村村通班车是每天早上跑一趟, 下午也跑一趟的, 不过, 自从年轻人出去务工之后, 村子里常住的人口数量急剧下降, 这就使得班车的次数大幅减少, 有的线路直接就不运营了。

要从村口坐到镇上去，这点路其实不远, 也就是五六公里的距离, 但是, 如果要是错过了这一趟唯一的车, 那就只能干巴巴地等到第二天才能走, 或者是硬着头皮挤那种摩托车, 或者挤那种拼装车。

网约车在乡镇这一带的覆盖率非常低, 处于极低的水平, 因为司机绕路的话不算经济合算, 所以极少有司机会接单去那里, 由于缺乏固定的交通节点作为依托, 导致农村地区的出行行为在长时间内一直陷入了难以呼到车辆的尴尬境地, 这种状态下的路程距离, 既让人步行觉得走不动, 又让叫车服务够不着, 比起那种真正意义上的遥远, 还要更加令人感到煎熬与难受。

老年人一旦身体出现不舒服的情况, 就不再需要再去翻找时刻表来等待那班固定的班车了, 只要踩下油门就能直接把他们送往镇上的卫生院或者是县里的医院。

而孩子们在上小学和中学的上下学途中, 以及在周末参加补课班的时候, 还有参加考试被接送的时候, 出发的具体时间全部都是完全可以自己决定的, 从此以后就再也不用去看司机的脸色行事了。

去买大米, 搬运面粉, 扛着家用电器, 后备箱一趟就把所有东西全都装了个满。到了逢年过节的时候, 把土鸡蛋、腊肉、腊鱼还有被褥和衣服全都塞进后座, 在没有汽车的时候, 要带的东西越多, 在路上的状态就越显得狼狈不堪, 说直白一点, 汽车说白了就是用来搬运一个家庭的全部行李的工具。

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公共交通这个东西, 是规定了固定的时间还有固定的线路的, 在村里面坐的车是赶不上的, 到镇里头的车又总是晚点, 想要换乘的话, 还需要再去等待下一趟班次, 让人觉得特别烦心、特别煎熬的其实并不是赶路这个过程, 而是需要反复地等待以及不断地去找路, 带着老人和孩子这样进行长途的换乘, 那种身体上的疲惫程度是完全超出了人们的想象范围的。

拥有了私家车之后，几点钟出发、在什么地方歇脚、中途是去亲戚家看看还是直接去医院, 这些事项完全由自己来决定。如果老人出现晕车的情况或者孩子开始哭闹, 随时都可以把车靠边停下休息一番, 把导航设置好然后缓慢驾驶, 这样的一份掌控感觉在农村地区相比城市来说是珍贵得多的。

把农产品拉到镇上去, 运送化肥和饲料, 给小生意送送货, 还有在修房子或者搬家的时候收收货、到到货, 这些情况都需要用车。车在这里被当作生产工具来用, 而不仅仅是一种纯粹的交通工具。在最关键的那些时候, 省下来的麻烦事儿以及跑好几趟所耗费的时间, 远远超过了日常使用中所花费的那么一点油钱。

车不一定需要每天都去搞运输活动, 只要每年集中地用好那么几回这个东西, 就已经把本钱给赚回来了。在农村那边的小型的那些作坊内部以及个体工商户的经营之中, 他们的周转效率到底怎么样, 在相当大的程度上是靠着那一种属于家用的轿车或者属于家用的面包车这样的工具来支撑起整条链条上的各个环节的运作的。

新车停在门口, 全村的人当天就知道了。过年在门口停几辆车, 也成为了饭桌上的话题。确实有少数人为攀比而买单。但是更多家庭是为了出行和干活方便。不能因为这样就说他们全都是爱面子。

很多汽车一年之内行驶的路程, 并没有达到好几万公里的规模, 然而老年人或是小孩在节日假期里出现的突发情况, 总是随时都在等待它们去发挥作用或提供帮助。

使用汽车的频率比较低这个事实, 并不等于说该汽车就没有任何价值存在, 因为在那些关键的、重要的时刻如果这辆车能够顶得上作用并且能够支撑住局面, 那么它就几乎已经保持了意义的大半部分了。

像保险, 还有油费, 保养费用, 换轮胎的钱, 年检的花费, 偶尔还得做点小维修, 这些加起来的年均养车支出, 通常都会超过当初买车时候的首付款。买车子是一件长期的消费行为, 而不是一次性就能下定决心的决策, 所以在准备下单之前, 绝对有必要把往后每一笔需要花的钱都清清楚楚地算计明白。

公路修通之后, 生活的活动范围变得更大, 家里面的事情也更加增多, 汽车就自然而然地具备了基础配套的性质。虽然它没有办法直接促使财富的增加, 可是确实能够减少出行的等待时间, 降低来回奔波的辛苦程度, 并且减少对他人帮助的依赖, 这便是最为质朴与切实无疑的解答方式。

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