越南市场在上半年期间的销量, 实现了同比百分之二十九的增长, 可是到了全年来看, 有十三个中国品牌, 还有三十多款车型的总销量, 却没有办法超越本土品牌VinFast单个自然月的销售数量, 这种强烈的反差现象, 清楚地说明了, 中国汽车进入海外市场的这个过程, 远远并不是一个简单的所谓的降维打击式的行为。
01越南市场高增长下的中国车困境
2026年的上半年, 越南全国的汽车销量实现了同比增长, 增长的幅度达到了百分之二十九。一个拥有一亿人口的市场, 这个增速在东盟地区是名列前茅的。然而, 十三家中国品牌所生产的三十三十多种款车型, 在一整年中累计起来的销量数字, 还不够VinFast这一个大品牌在单月里卖出去的数量多。
在2026年8月销量榜单中, VinVeet占据了第一页的大半版面, 其单月销量约等于丰田、现代、三菱、福特、起亚和马自达这六家品牌之和, 这个成绩远超丰田上半年35410辆、现代25069辆的表现。
02VinFast背后的体系力量
VinFast这个品牌是越南首富范日旺他旗下的那个Vingroup集团在2017年创建出来的, 这个集团的业务范围覆盖到房地产, 还有商场超市、学校教育和医院医疗等等多个方面, 它深深地融入到了越南人日常的生活中, 正是有了这种全方位的生态背景做基础, 所以它为汽车业务提供的支持力量是远远超过了产品本身所带来的那些东西的。
Vingroup公司旗下的V-Green品牌已经安装了超过15万个充电站，这些设施遍布了全国34个省份和直辖市。
与此同时, 隶属于集团的电动出租车运营企业Xanh SM进行了大规模采购, 其中大部分车辆都选择了VinFast这一品牌的汽车, 于是马路上随处可见这种出租车, 它们的存在实际上形成了一种来自大众的信任证明。
到了2025年上半年的时期内, 集团内部关联公司的采购比例从原先高达72%的水平降低到大约22%, 这说明以普通消费者为主的零售购买方式正成为主要的销售趋势。
03政策与税费的双重门槛
越南政府针对纯电动汽车出台了首次注册登记费用百分之百的减免措施，该政策会一直延续到二零三零年之前, 而且特别消费税率也比燃油车低很多, 但是进口完整车辆依然需要承担比较高的关税, 所以中国车企如果想要采取直接出口这样的模式, 他们本来的价格优势就很容易被税费给抵消掉。
本土生产的电动车是可以享受到税收方面的一些优惠政策的, 而进口车则是面临着需要缴纳关税的这种压力情况, 所以呢这些车它们双方其实并不在同一个起点线上进行竞争, 越南当地的消费者他们是对于进口车所产生的税费成本有着非常强烈的感知认识的, 这种现象是直接导致了中国车子所谓的性价比标签的吸引力被削弱掉的。
04民族认同与历史记忆的双重壁垒
VinFactory被定位为越南自己的汽车品牌, 这成为了本土工业的一张名片。对于那些第一次购车、大量存在的越南家庭来说, 他们选择这个品牌不仅仅是一个消费方面的决定, 同时还带有一种支持民族产业的情感加成因素，这种认同感是很难单纯通过营销预算所购买到的。
现在的越南人在心里头对中国出的交通工具信不信得过, 这档子事其实打年头早就有了。你别看是车子, 在上个世纪最后那会儿, 中国造的摩托在越南那边卖得那叫一个火, 差点就把整个市场给包圆了, 占有率接近百分之八十那么大。
可后来, 因为大家伙儿拼价格拼得太狠, 全是那种没底线的一路往下跌, 再加上质量也跟着滑坡, 不行了, 所以这块肉就被本田和雅马哈给抢了过去, 市场份额就这么拱手让人了。这么一段陈年旧账到现在还在那摆着, 深深浅浅地影响着那些消费者的心理活动。
05渠道与售后短板放大不信任
越南当地的网友说得特别直白, 他们表示既然只愿意卖电动车坚决不去建充电站, 那么究竟还会有谁敢去买呢, 目前中国大品牌所建立的服务网点依然集中在像河内以及胡志明市这样的大城市里面, 对于二三线城市的覆盖程度还存在很大的不足, 售后服务这个网络还远远没有形成那种如同毛细血管一样遍布各地的渗透效果。
存在熟悉的人曾经考虑过购买比亚迪, 但最终因为对售后服务放心不下而选择了放弃。由于车辆完成了出售交易, 但支撑体系没有同步跟进, 导致其在公众眼中的形象处于完全暴露且缺乏保障的状况。
渠道建设和生态布局属于需要大量资金投入的重资产项目, 这部分成本和要求是无法被规避的, 这因而构成了消费者心中最核心的疑虑所在。
06破局路径与正在出现的趋势信号
VinFast这家车企, 只用了九年的功夫, 就从大家根本不知道它是啥, 到现在硬生生把大概三分之一的市场份额给抢过来了。它之所以能做到这样, 靠的其实就是几个因素凑到一起了, 一个是它本身算是个本土企业, 另一个是投入了大量重资产, 再加上赶上了政策的好时候。
而对于咱们中国品牌想要打开局面来说, 比较现实的走法就是深度本地化。具体来说, 就是要去当地建厂, 要把充电的网络铺开, 售后这块儿也得完善好。反正就是用时间来换取用户的信任感。
目前, 已经有一批品牌成功迈出了增长曲线。具体来看比亚迪在越南的情况, 2024年这一年的销售量仅为485辆, 到了2025年, 这个数字增加到了3718辆, 而在2026年初的时候, 累计销量则突破了5000辆。
虽然起步的基数比较小, 但是整体的发展趋势是向上的。最终的赢家, 会是那个提前把充电、修车、面子、以及情怀这一整套问题都解答得很好的品牌。
对于中国车进入越南市场这件事, 大家普遍存在一个疑问, 那就是一步该先走哪一步, 是说先把销售的渠道给补好, 还是说应该先去修好口碑, 你觉得哪个更重要呢, 欢迎你到评论区去分享一下你的判断力, 如果你觉得这个观点对你有用, 麻烦点个赞, 并且把它转发给你那些关注企业出海动向的朋友。
