美国的汽车巨头企业联合在一起对中国的车企进行封锁打压, 结果是法案里面规定的一条关于股东持股比例不能超过百分之十五的限制红线, 把奔驰公司和沃尔沃公司也给牵扯进来了。这种造成误伤的大戏场面, 比世界上任何虚构的政治剧本都要显得荒诞不经。
巨头联手施压国会
就在11月2日这一天, 路透社那边给大家报道了这么个事儿, 说是通用汽车、福特汽车、丰田汽车以及大众汽车这些在汽车界里头算是大巨头的公司, 又一次在那儿使劲催促着美国的国会, 希望能赶紧把那个说要永久禁止中国汽车进入美国的那个法案给通过了。
其实早在7月22日的时候, 那个参议院里的商务委员会就已经表决过并且通过那个东西了, 然后众议院那边的版本, 是已经超过了100名议员联名签署。
美国汽车创新联盟的负责人博泽拉表示, 中国生产的汽车会存在有关监控方面的风险, 并且会损害那些已经在美国和当地投资的本国车企的利益, 他特意提到了这一点, 因为二零二六年前八个月这个时间段里, 欧盟从中国进口的汽车数量超过了一百一十万辆, 这个数已经超过了二零二五年的全年总量。
行政禁令不够得变成法律
拜登政府在2025年出台了关于联网汽车的安全规定, 还叠加了超过百分之百的电动车关税, 这种做法实际上已经挡住了中国车企在美国生产和销售的路径, 但是那些大巨头们并不满足于使用行政手段来限制对方, 他们要把这种限制固化为永久性的法律依据, 这样做的目的是为了防止未来政策层面出现松动的情况。
核心的诉求, 它的直白度是非常高的, 也就是即便中国的汽车生产企业不从本国把整车运到国外去卖出口, 只要是前往美国本土建立工厂进行生产, 这个行为就足以让关税的障碍变成不存在绕过它的可能, 然而对于行业内的巨头企业而言, 他们所要做的就是要提前一步, 把这条被称为后方的路线, 将其彻底地封闭起来, 不留任何缝隙。
特朗普一句话打破平衡
在9月11日这一天的时候, 特朗普在接受了福克斯新闻的采访, 他在采访里明确地表了态, 他表示欢迎中国的汽车品牌跑到美国去建立工厂, 并且要雇佣美国的工人，他把日本的汽车品牌作为例子拿来举例说明, 他特别强调说本地化的生产制造这件事情对于增加就业机会是有非常巨大的价值的。
然而, 他这边却划出了一条非常明确的红线, 也就是说不欢迎中国的汽车企业到墨西哥这边来生产加工汽车, 然后再把车出口卖到美国市场上。这种做法和他所在的那些行业巨头们所提出的诉求形成了非常明显的矛盾, 这种情况就给整个法案的后续推进工作蒙上了一层不确定性的大帽子。
十五点五成红线引爆争议
该法案中有这样的规定, 只要是中国方面的关联持股比例超过了15%, 那就有可能被禁止进入美国的国内市场。在此年月的五月的时候, 美国的那家《政客》新闻网站就曾经指出过, 这种设定的红线将会对奔驰和沃尔沃这两个大品牌产生直接的影响。
参议院商务委员会的主席, 这个人是克鲁兹。他在7月份的时候, 公开发了警告。他说中国的那些投资者, 手里握着奔驰汽车将近20%的股份。按照现在这个规定的说法, 奔驰公司可能就要被禁止在美国国内销售汽车。这种说法出现之后, 就让整个欧洲的汽車制造厂商陷入了非常被动的状态。
吉利系首当其冲
吉利控股公司是沃尔沃汽车的大股东, 其所持有的股份比例远远超过了百分之十五的那一个门槛, 并且, 其旗下的那个极星品牌已经被告知了相关情况, 就是说不可以在美国市场再去销售汽车产品了, 时间是从二零二七年的车型年开始算的。
尽管沃尔沃拿到了可以继续卖车的那个准许证明, 但是它还是得去符合美国那套现在还一直在线的车子安全规定。克鲁兹这个人甚至还指控说通用汽车支持那些相关的条款, 就是专门为了对着奔驰来的。通用汽车就紧急地进行了否认, 他们说那个法案并不是只针对某一家车企的。
误伤还是精准排他
巨人们声称, 这部法律的目的只是为了防止出现涉及国家安全的风险问题, 并不是打算去针对任何一家具体的品牌企业。然而, 那一条百分之十五的持股红线规定, 在客观情况上导致了所有的与中资存在关联关系的品牌, 全部都一起被放进了被禁止的范围之内。
这个争议的内核就是美国本土的汽车企业一边想要保住自己的市场阵地, 一边还得去应付那些地缘政治上的博弈。等那个法案真的开始实施了以后, 奔驰、沃尔沃在美国家那边的销售局面就会发生翻天覆地的变化。这下子, 欧洲的各大车企很可能又要遭受到第二次的大冲击了。
你究竟是怎么看待关于这条百分之十五持股红线的事情的, 它到底是为了防止中国车企进行某些操作, 还是干脆把所有和中国资本有一点关联的品牌全部都包括在内一起进行处理, 欢迎大家在评论区里面聊聊你自己的看法, 如果你对内容的判断是它很有价值的情况下, 不要忘记点击赞和转发。
