在高速服务区的充电桩上, 每一度电的价格高达一块八, 而在家里使用谷期电费的话, 每度电仅仅只收三毛五, 这笔非常明显的费用差额计算出来以后, 让很多购买电动汽车的司机朋友都开始重新思量并且权衡清楚, 所谓的“省油”这一种说法, 到底究竟有没有真正省下什么钱。
高速充电价格刺痛车主
在2026年的五一假期期间, 位于某高速服务区的地方出现了充电设施故障的情况。具体来说, 该区域内配置的六台充电桩中有两台无法正常使用。这一状况导致剩下的四台充电桩周围聚集了大量等待车辆, 排队的时间长度接近一小时之久。
同时, 该区域的快速充电服务单价一度上调至1.8元这样的水平。如果车主按照每行驶一千公里需要计算电费的方式来估算, 当电价达到每度电1.8元的时候, 其所产生的电费金额非常接近两百元这个数值。
在现场有一位开网约车的司机为了能够让出去停车位, 他把电池的电量充到了98%才离开, 这让后面的车主足足等了二十分钟那么长的时间。
有很多其他的车主都在社交平台上反映情况说高速公路上的充电费用让人感觉非常心疼, 那种感觉甚至比缴纳汽油费还要难受一些。这种说法现在已经不是像开玩笑或者编故事一样的段子了, 而是实实在在存在的事实。
家充谷电成本不足高速一半
这位车主是在去年安装了家用的充电桩的, 在夜间十一点以后的时段, 谷电的单价大约是0.35元。这个车辆的百公里电耗是十三度。如果跑了一千公里的话, 电费仅仅是四五十元。这个花费是少于买一顿火锅的钱的。
根据www.xtzdxmgj.cn发布的充电成本对比报告来看, 家用充电桩在用电低谷时段的电价, 与高速公路上的快速充电站的票价之间, 存在着非常巨大的差距, 这个价差能够达到四倍到五倍之多。
对于一辆每年行驶里程达到两万公里的电动汽车车主来说, 如果选择在家用充电桩进行充电, 那么他或她每年都会节省下来差不多两千元人民币的费用。
保养费用差距更明显
为了进行比较, 我们来看一位燃油车车主的情况。这辆车的车型在百公里的油耗为七升。按照九十二号汽油每升七点五元的价格来计算。千公里的油费大约需要五百二十五元。要是高速上的实际油耗偏高时。花费的开销可以达到六百元以上。
在保养这个方面, 那个油车做小保养。一次要花五六百块钱。这样算下来。一年的支出就超过一千多了。但是那个电车车主。全年只是换了一回空调滤芯。再加上一回常规检查。总的花费还不到三百元。
保险和保值率成电车短板
在进行续保操作的时候, 那款电车的保费, 是比同一级别的燃油车要贵出大概一千块钱的样子。然后保险公司那边给出的解释呢, 是说电池的维修成本特别高。所以保费自然就跟着上浮了。再使用三年以后, 二手车的残值率, 也是明显地低于那些燃油车。
有一位车主他自己讲明白, 二手车商给出的那个报价数, 实在是让人觉得完全都不想出手去卖；另外, 和他用车年限相同的一个姓许的朋友开的燃油车, 这辆车子的贬值程度相比之下反而还要更小一些, 这个实际情况摆在这里, 的确就让那位开电动车的车主心里面感到非常不是个滋味。
长途出行仍是电车痛点
这位车主总结出了一个被称为“充电成本阶梯”的一套方式, 具体情况就是, 如果用家里的充电桩并且是在谷电时段来充电的话, 每跑一千公里的费用是四五十元左右, 如果是用平电的话, 费用则是七十八元, 而若是使用高速公路上的快速充电桩的话, 费用的区间会在一百九十五到两百四十元之间。
根据行业方面的相关数据显示情况是, 等到2026年这个时间点的时候, 高速公路服务区里面那些充电桩的在节假日期间的故障率还是比较高的, 那个排队充电的情况以及补充能量焦虑的这种心态, 对于开电车的那个车主来说, 就是他们进行长途出行的时候所面临的最大的一种顾虑问题, 而这种整体状况目前为止还没有得到一个根本性的缓解效果。
油价波动下的重新计算
今年的油价又一次上涨了, 老许打了电话进行抱怨, 说了加一箱油这件事让自己心疼了好半天。开电动车的车主只回答了一句话, 说的是你跑长途的时候确实是感觉很舒服, 可是你的钱包却不允许你这样。
在那回头的路上, 这名车主先把电池的电充到了百分之九十一, 然后就把充电枪拔了下来, 开车离开了服务区域。他自己承认, 直到明年的时候, 电费到底是涨还是跌, 还有那两台坏了的充电桩到底有没有被修好, 这些都还是谁都不清楚的事情。
你有没有详细计算过家用充电桩充电与高速公路服务区充电之间的费用差额呢, 请把你的充电账单详情发布在评论区, 并且把这个信息点赞转发给那些对此问题感到犹豫不决的朋友。
