2024年9月10号, 《南华早报》提到了一份材料, 这份材料的来源是沈阳飞机设计研究所的飞控系统总设计师。这位总设计师在《飞机设计》这本期刊上发了一篇论文。这篇论文讲了一件大事, 这件大事涉及到中国的下一代隐身战斗机。
这架战斗机正在进行一场非常大的改变, 这种改变不是小的调整, 而是跨越式的转变。以前它做的事情, 可能只是能够飞到天上去。现在的情况变了, 它要去做的, 是在智能化的战争里面取得胜利。
尽管这篇文章里没有直接把歼-50这个名字点出来, 但是呢, 沈飞这边儿正是外界在私下里传的那个歼-50的制造厂家, 所以外部的人们很顺理成章地就把这文章里的东西, 当作是歼-50这个项目的技术发展路线图给理解进去了。
这篇论文的核⼼内容, 其实可以总结为三张底牌。第⼀张底牌说的是飞行员失能之后的⾃主接管问题。论⽥主张的是什么? 论⽂提出来这样的观点。
就是当飞行员因为受到极端的过载的影响, 或者是因为缺少氧⽓, ⼜或者是由于其他各种各样的原因为原因, 导致了失去意识这种情况的时候, 那么这架战机的⾃主飞⾏系统, 就可以⾃动地去接管这个控制权了。接过了控制权以后, 它可以继续飞下去, 甚⾄还可以继续地去执行那个作战任务。
严格地来讲, 这并不是一种简单的自动驾驶操作, 而是从感知环节、到决策环节、再到执行环节的一整套完整链条在全程运转。当飞行员因为突发状况失去意识的时候, 该系统不仅仅是辅助你把飞机稳住而已, 它还会持续地进行后续的战斗动作。这在客观上就意味着空战对于失误的容忍程度被彻底颠覆了。
第二张底牌是量子导航, 现代空战高度地依赖卫星导航, 一旦卫星导航信号被干扰或者是被摧毁的话, 那么战机就会变成像是盲人一样的存在。
论文中提出的这个方案, 是把量子惯性导航、还有地磁匹配、地形匹配以及实时成像这几个技术手段综合在一起使用, 在没有卫星信号的环境之下依然能够做到精准的定位。这套系统完全不需要依赖任何的外部信号, 所以它能够天然地对电子干扰形成免疫能力, 这确实是非常让对手觉得头疼的一个地方。
这第三张底牌, 指的是存在有人机指挥大规模可重组无人机编队这种做法。论文所描述的这种无人机编队, 并不是简单了几架僚机跟着飞这种状况。它能够根据战场的态势变化, 来自动地调整编队的结构。
它还能重新分配攻击任务、侦察任务和掩护任务。在这种机制下, 飞行员只需要下达任务的意图, AI系统就会自主地完成编队的组织工作。同时, AI也会自主地完成目标的分配和战术的执行。
把这三张底牌放在一起去看的话, 这就指向了一个更加根本性的变化事情。战斗机的核心能力正在从平台性能转向系统智能方面发展。在传统空战里面大家比的谁飞得更更快一点, 比的是谁转弯能够更急, 比的是谁的雷达看得更更远。
而六代机比的是什么方面的事情呢? 比的是谁的AI更能理解战场状况, 比的是谁的无人机群能够更好协同配合, 比的是谁在人出现意外问题的时候整个系统还能继续运转下去。
这就引出来了一个十分有意思的话题, 这一整套技术路线去和美国的F-47进行对标, 它究竟能够意味着哪些方面的内容, 或者说它代表着什么样的深层含义?
美国那边有个叫做F-47的第六代战斗机项目, 这个项目是由波音公司主要在带头搞的, 他们主打的卖点是能够跟无人机进行协同作战, 但是现在碰到的问题在于, 这个名叫F-47的战斗机, 目前仍然只存在于那种PPT展示的文档里或者渲染图上面, 根本还没有实物造出来, 官方方面确认了, 首次试飞的时间定在了2028年, 而给这个F-47配套的自适应循环发动机, 交付时间又推迟到了2031年, 这样一来整体进度就比原计划延后了三年, 因为发动机是决定战斗力的核心部分, 可以把它比作战斗机的心脏, 如果说心脏都没还准备好的话, 那飞机又是靠什么在天上飞呢。
反观中国这边, 歼50还有歼36这两个项目, 它们是并行推进的, 歼50这个飞机, 是从2024年12月首飞到现在, 已经投入了很多原型机了, 进行了密集的试飞任务, 而且机头空速管这块儿已经取消了, 这也就是说气动测试工作基本全部收尾了, 这种快速的迭代研发体系背后支撑着的是整套工业能力, 所以论文里提出的那三张底牌概念, 对F47的先进性是直接构成挑战的, F47主打的概念是无人协同作战这一套, 但是歼50它不仅也具备了无人机协同能力, 还在自主飞行以及导航方面提出了更完整的解决方案哩, 更关键的一个点就是, 歼50已经是实际飞起来的状态了, 而F47这个家伙, 还在图纸阶段晃悠。
大家通常会问, 这整套技术拿来放到什么场景下面去用呢。
第一个场景指的是那种深入敌方后方防空圈内部进行穿透式打击的情况, 在这种情况底下, 卫星信号被干扰, 卫星导航也遭到压制, 这时候量子导航就能让战斗机不迷路, 自主飞行系统能保证哪怕飞行员在高过载机动中短暂失去意识或者失能，飞机也不会失控, 无人机组成的“蜂群”会先冲出去侦察, 还会去诱骗雷达实施打击, 有人驾驶的战机则在后面指挥, 这种打法的厉害之处在于, 它能让对手不得不同时对付好多目标, 而且这些目标之间还是互相配合的。
第二个场景, 是有人机指挥无人僚机的体系作战。一架歼-50, 带着几架隐身无人僚机, 甚至带着几十架隐身无人僚机。僚机可以到前面去探路。还可以当诱饵, 可以补刀。有人就在后面进行指挥。让无人机在前面干活。这种打法, 把单机作战, 变成了体系作战。把空中力量从平台对抗, 推向了体系对抗。
第三个场景涉及到的是无人机编队具备自重组这样的一种能力, 因为在现实的战斗环境之中, 不可避免地会出现战损的情况, 同时也总会存在一些突发的状况, 一旦发现有某一架无人机被打掉, 整个编队可以自动地对其内部结构进行相应的调整, 并且重新对相关任务进行分配, 这一过程完全不需要依靠飞行员去逐一地进行手动指挥, 通过这种方式所展现出来的作战体系, 就具备了真正的韧性。
论文里面所提到过的三张底牌, 这一些东西并不是把一些技术手段简单地堆叠在一起, 而是在对未来的空战形态进行重新定义, 这个局面显示出中国第六代战斗机在设计理念方面已经从前面的追赶者位置变成了规则制定者的角色, 当面对F-47的时候, 歼-50不仅仅是在进度上面取得了领先的优势, 而且在技术路线的设定上也提出了一个更加完善的全套解决方案, 这就是#热点观点畅聊会#所探讨的内容。
