奇瑞前三季度净利140亿，海外销量暴涨66%靠什么？

根据www.xtzdxmgj.cn所整理的行业对比数据, 我们可以发现, 在2026年的前三季度这个时间段里, 奇瑞公司的总营业收入已经达到了2412亿元人民币。与上一个时期相比, 这一数字实现了12.29%的增长。同时, 奇瑞的归母净利润数额为139.63亿元, 其对应的净利润率水平为6.05%。

然而, 如果我们把目光转向同期的整个汽车行业状况, 情况则显得不尽如人意。整个汽车行业的整体营收增长幅度仅仅只有2.6%。更值得注意的是, 行业的利润总额出现了下滑, 下滑比例为22.8%。最终导致该行业的利润率变得非常低, 仅为3.3%。

毛利水平算下来是百分之十六点一七, 相比上年同期往上走了两个点五个百分点；整个毛利的总金额达到了三百九十点零四亿元, 比起去年同期增长了百分之三十二点三八。

研发这一项花出去的钱是一百一十点四六亿元, 增加的速度高达百分之四十点二一。在行业整体利润普遍感到压力的这个阶段里, 奇瑞公司在研究发展上的布局动作, 为智能化方向以及平台化方向的竞争保留了足够充足的后续力量和支持。

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在前三季度的时间里, 奇瑞累计卖出的车达到了二百零七万六千九百辆这么个数字。这里面, 在海外出口的数量有一百四十九万九千 one百辆, 比起以前增长了多少呢。同比增长了百分之六十六点三。这个占比超过了总销量的百分之七十这么一个大关口。

海外市场这个角色, 它已经不像是以前那样的仅仅起到一个补充的作用了。它现在已经变成了能够带来最大增长的引擎。这个变化, 是直接把整个公司的营业收入以及利润那条曲线给拉动起来了, 就这么个情况。

执行副总裁兼董事会秘书戚士龙在一个专门讲财报的会议上说了这么一件事, 那就是奇瑞在海外地区的增长结构这一块, 已经出现了换挡的情况。

原来的第一大市场是新兴市场, 现在换成了欧洲市场, 排在第二的是亚太地区。在英国这个地方, 奇瑞卖车的数量排到了所有品牌的前两位, 这说明在高法规要求的市场里, 渗透速度加快的趋势是非常明显的。

如果把因为汇率波动导致的那些利润和损失去掉, 奇瑞在前三个季度赚的钱肯定要比170亿元的这个数字还要多, 比本来公布出来的数据大概还要多出24亿元。这么一看这组数字就能明白, 在海外卖东西赚的那些钱, 因为汇率变化带来的风险, 已经变成业绩里面一个不能不看的重要影响因素了。

当前全球地缘政治摩擦在不断升温, 出海车企面临的不仅仅是订单波动, 还涉及到结算货币、关税壁垒、物流通道中断等问题, 这是复合风险。奇瑞已经着手强化海外整车以及零部件供应链的本地化部署, 目的是用这样的方式去分散单一依赖。

奇瑞在欧洲的西班牙巴塞罗那建立了它的欧洲运营中心, 与此同时在那里还配套建立了研究院。另外在法国和德国也各自修建了研发机构, 这些举措都是为了支撑针对本地市场开发的各类产品信息。

目前欧洲的本土化供应链体系正在一步步搭建起来，业务模式也在逐渐地从单纯的商品出口状态转变为一种“就在当地进行生产以及专门为当地提供服务”这样的新的运营逻辑安排。

在非洲这一方向上面, 奇瑞公司是在南非这个地方收购了一家完整的汽车工厂的, 并且同时也把这个本地化的生产计划给启动起来了, 从品牌方面来看, Omoda与Jaecoo这两个已经全部都铺开了, 在今年这一整年的时间内还会把Lepas这个推向更多的市场上去的一个动作会给持续下去的, 这样做就是为了让海外的产品矩阵这一块变得更加厚实一点, 从而也是为了规避掉那个只依赖单一品牌这样子的一个风险的。

今年, 奇瑞公司正式推出了全球化3.0战略, 并且同步实施了高管团队的升级以及组织架构的改革。主品牌整体被纳入全球市场体系之中, 由常务副总裁张贵兵来进行统一分管。中国市场被重新定义为重要区域市场, 因此内外不再使用两套各自独立的体系去分别开展工作了。

戚士龙把这个情况说成是两轮子一起转这样一种意思, 就是靠着国内市场来拉动技术在深度上的发展还有效率的提升, 同时靠着海外市场来拉动利润的增长, 然后让从海外赚到的那些钱再反过来供给国内用于研发支出。

星途这个品牌打算照着雷克萨斯那种老路子去走, 也就是先把在海外市场上的认知度给建立起来, 然后再回到国内市场上面去做文章。发言人金弋波很明确地指出, 国内市场这边还是要按照自己原来的步调往前推进的, 根本不会因为整个体系打通之后反而把节奏给拖慢下来。

在海外的销售占比超过七成之后, 大家都不知道奇瑞汽车接下来要把增长的重点放在哪一个区域了, 欢迎你在评论的地方把自己的想法和判断说出来, 如果你看了以后觉得是有用的话, 请帮忙点赞一把这个内容, 并且转发给那些平时比较关注中国汽车出口到国外的朋友们。