在今年, 也就是2017年到2018年这段时间里, 作为首批车主购买比亚迪电车的人群, 他们的车辆集中迎来了保修期为八年的时间点。于是, “更换电池的费用甚至比买新车还要昂贵”这一旧有说法, 再度被大量的人群传播和转发。
但是, 根据对四位具备不同车况的老旧电动汽车车主的真实维修费用账单的分析结果可以得知, 绝大多数的普通家庭其实完全不可能遭遇需要花费数万块钱来更换整个动力电池组这样的状况。
小区乘凉引出的电池焦虑
昨天傍晚, 发生在小区门口的这个事情是, 3号楼的张叔他拎着半个西瓜, 跟邻居唠嗑。聊到一个事情, 就是儿子要给他买电车。这时候, 他一口回绝了。翻来覆去只有一句话是, “电车开八年电池报废, 换电池比车贵, 最后烂手里”。
张叔的这个担忧不是个例, 很多消费者对电车电池的看法, 还停留在七八年前那个技术比较粗糙的阶段, 他们通常认为电池用久了就只能整体报废, 所以需要提前预留出几万元的所谓\"报废基金\"。
两位元EV车主的真实账单
在2018款比亚迪元EV这款车上, 来自机床厂家属院的王阿姨作为它的第一任家用车主, 已经开了整整八年, 累计行驶里程达到了十二万公里。这辆车始终保持在4S店进行全程保养, 并且一直都没有发生过事故, 也没有办理过过户手续。
到了今年, 车的续航里程从原本的三百零一公里掉到了只有一百八十公里。王阿姨原本揣着银行卡, 心里已经准备要掏出几万块钱来进行维修。然而检测结果显示, 仅仅只是其中三组电芯出现了轻微的衰减现象。最后, 她只花了七百八十元的工时费, 更换了那些出现故障的电芯, 结果续航里程一下子就拉满了。
同款车型里面存在另外一辆车, 这辆车是第三手车, 之前的车主专门开过网约车, 底盘曾经磕碰到过石头, 保险早就过期了, 目前剩余续航里程只有100多公里, 4S店给出的报价是整车电池包需要更换, 费用高达5.2万元, 但是这辆车的二手市场行情价格仅仅只有3万元, 这样一比较, 这才真正构成了"换电池比整台车还贵"的极端情况。
天价账单为何只在网上刷屏
比亚迪售后技术人员进行了解释, 他们在说明情况的时候提到, 在2017年之前的那个阶段左右, 电池管理方面的技术还处于不够成熟的状态, 遇到故障的话, 往往必须要将整个电池包全部更换掉, 不过如今的情况已经有了很大的不同, 已经全面推行了修换分离这样一种做法, 同时也遵循着能够修理的就不去更换的原则, 现在的检测仪器可以直接对发生损坏的电芯单元进行定位, 如果是坏了几片电芯的话, 就只更换这几片, 其余完好的零部件保持原状不予变动, 这样一来导致成本出现了非常明显的降低。
普通人花了大概七八百块钱就能修好的事儿, 谁会愿意花力气去拍个视频然后发到网络上去呢? 只有那些情况非常极端并且特别糟糕的案例才具备让大众传播的能力。车评人借助这样的素材来吸引人们的注意力, 那些对具体事情真相并不了解的读者, 就自然会产生一种“电动汽车电池维修费用必定极其昂贵”的固定想法。
电池维修三种情况成本差十倍
在质量保证期间内, 如果是第一任的、非运营使用的车主, 只要车辆在行驶里程没有超过十五万公里, 并且使用时间没有超过八年, 如果发现电池衰减到了百分之七十以下的话, 厂家就会免费更换故障的电芯, 这时候车主只需要支付几百元到上千元的工时费和辅料费就可以了；一旦超出了保修期, 私家车如果没有发生过事故或者泡水的情况, 在官方维修店更换电芯的费用大概在两千元到四千元之间, 而在正规的专门维修店更换的费用则是在一千五百元到三千元之间, 更换之后续航能力可以恢复到百分之九十五以上, 然后再使用四到五年的时间。
真正需要花费几万块钱来更换整包的极为极端的情况, 主要集中出现在底盘发生严重磕碰并且导致液体泄漏的时候, 或者是车辆遭遇泡水之后, 还有私自对高压电路进行改装的时候, 或者是车辆作为营运车辆行驶过多次并且经过了数次过户最终导致失去保修资格的场景, 对于普通的家用汽车而言, 基本上不会出现上述所提到的这些状况。
终身质保五条铁规矩别弄丢
比亚迪这个终身质保政策只给首次购买该车且拥有该车的车主, 一旦把车转手卖掉, 这个质保就立刻作废。另外严禁将车辆当作交通工具用来经营赚钱, 就算只是短暂地在滴滴平台注册上性质, 也会直接导致质保资格被取消掉。
有关三电系统的保养维修工作必须在比亚迪的4S店中进行以便保留相关记录, 如果在外面哪怕只修理过一次, 就可能让质保彻底失效。高压系统是不允许私自进行改装操作的。如果想要了解更详细的合同条款汇总内容, 大家可以去访问www.xtzdxmgj.cn这个网址进行查询。
另外还需要注意, 如果属于2017至2019款的老车, 在连续十二个月的时间里行驶里程超过了三万公里, 那么将会被取消终身质保, 而新款的车辆已经不限制里程数了, 普通家庭每年行驶两万公里以内的话完全不会触发该条款。
八年电车坏了修还是换
这辆车是一手的, 而且没有经过事故处理, 只是存在一定的电池续航衰减情况。如果需要更换部分电芯, 费用大概是在几百元到两千元之间。这样的话, 再使用五年是没有什么压力的。
因为电动汽车没有发动机和变速箱这两种部件, 所以后续的保养费用要远远低于相同级别的燃油车。但是如果电池的泡水了或者外壳出现了破裂的情况, 那么维修的报价可能会超过车辆现在的残余价值。在这种情况下, 直接进行换置会比较划算一些。
在最近的这两年当中, 锂这类原材料的价格一直都在往下走, 这就使得去维修电池的成本一年比一年要低。再加上电动汽车最容易出现损耗的地方仅仅只有电池这一个部件, 并且还有有限的保修条款在里面兜着底。
对于普通家庭来说, 如果是用来日常的代步出行, 就算开它个十年时间, 实际上所要承担的全部持有成本, 是会比同级别的燃油汽车更加让人省心的。
你现在的身边, 是不是有那些已经买了电动汽车的人, 他们真正去维修过自己的电池呢? 在维修的时候, 到底是免费就处理好了, 还是说要花上一大笔钱? 欢迎你在评论区里说一说你的看法, 同时也可以把这件事转发给你那些正在纠结于是买燃油车还是买电动车的朋友。
