2026车市卷疯了？奇瑞高管竟敢踩刹车：不追参数，只比谁真能活到最后

01.踩刹车的CTO

在10月22日举办的奇瑞全球创新大会期间, 高新华接受了媒体专访。他表示, 真正具有意义的核心点在于技术能否切实满足客户的实际使用需求。

他提出了一个被称之为“大胆去进行创新、在小心地进行上车验证求证”的原则。这一原则的精神实质, 与尹同跃所坚持的对安全问题上要表现出胆小如鼠的规矩之间, 是存在着一脉相承的关系的。

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这和高新华那些同行完全不一样, 他们那帮人都在拼命追逐什么世界模型参数规模还有端到端这种说法，而高新华心里的坐标系是看两三年之后到底能不能真正交差。奇瑞自己的企业标准是直接拿欧美那边的标准来做对比的, 这种做法其实是在给自己施加压力, 而不是去追赶所谓的行业底线。

02.反卷补能逻辑

当看到竞争对手在补能这个领域里打得那么激烈的时候, 高新华他的态度其实是非常冷静的。他觉得说, 到底该怎么解决痛点呢? 关键在于要满足用户真实的需要, 同时还得去把成本给控制好。

再看奇瑞那边的V2G技术, 它采用的是交流的方案, 这样一来它的成本就更低一些, 也更容易推广开来, 这和现在行业里面主流的直流落地模式是不一样的。

这种驱动力是来自两个方向的, 一个是国内的国家电网对于分布式储能战略的方面的需求, 另外一个是由于欧洲那边电价变得十分高昂, 以及日本方面需要防备灾害时的电力供应, 再加上海外地区的能源价格都处于较高的水平, 由此产生的反向方面的需求。

至于奇瑞这边呢, 在明年的时候只需要通过对其车端进行升级就能够实现这个目标了, 其原因就因为它在汽车制造之前就已经预埋了大量相关的接口。

03.技术根基不跨界

当被问到为什么会去搞电动垂直起降飞行汽车、智能农机和自动出租车这些业务时, 高新华说了他的方法学，就是不去碰那些和技术老底完全不在一个道上的行业线路。因为奇瑞那边有特别庞大的汽车业务底部基础, 还有可以反复使用的技术资料, 这些都构成了他的防守壁垒。

靠着全球领先的增程技术, 奇瑞推出的第二款eVTOL机型J506的续航里程超过了1000公里。不过, 他同时也划清了界限, 表示分体式飞行汽车仅仅只是第一代概念, 真正能够实现批量生产的是Q212这个双座并且配备12个旋翼的机型。

04.颠覆性底盘技术

在展厅里头, 那个有着四个电机的轮毂底盘能够实现横向移动、斜着走还有在原地打转, 这个本事让在场的记者们都发出了惊讶的感叹。高新华他指出了核心的难点是在四个电机协同工作的控制上面, 然后他还说奇瑞公司在盐城参加的那个全国大比武当中, 拿到了直线稳定性排名第一的好成绩。

成本问题是目前存在的最大的障碍, 因为四个轮毂电机的总的成本远远高于传统的那种集中式的方案。高新华作出了如下判断, 只要把成本的这个问题解决了, 那么它就一定是一种具有颠覆性的技术, 这是因为它的空间转移方面的优势可以重新定义前端舱和后端舱的布局结构。

05.48伏与固态电池

高新华给出了一个关于电压平台的判断, 他说在48伏的情况下, 电流会降为原来的四分之一, 同时损耗也是最低的, 这个情况“可能一百年都不会变”, 而奇瑞有可能成为国内第一个实现48伏量产并使用最多的车企。

固态电池行业选择了硫化物这一条技术路线, 主要原因在于它能在离子电导率以及宽温域表现之间取得一个最为理想的平衡状态, 不过需要注意的是, 在实验室环境下, 对于露点的要求已经达到了零下60度的严苛标准, 从目前规划的进度来看, 2027年这个时间点的主要任务是完成中试线的投入运行以及对车辆进行装车验证工作, 这并不等同于实现大规模量产, 整个发展节奏表现得非常克制且理性。

06.三年对赌

有人不断追问技术到底什么时候才能在消费者手中真正被摸到, 高新华回答得非常干脆, 他说今天所承诺的所有事情会在两到三年时间内全部完成这件事, Robotaxi是按照前装车型的方式从正面开始研发的，并不是后期再进行改装, 计划是在2030年实现全球投放10万辆。

这个公司拿出了一千一百亿的研发投入, 这笔钱覆盖了智能驾驶、智能座舱、电池、芯片以及大模型等八个主要的领域, 并且对商用车的赋能工作进行了统一管理。

他们选择了和中国科学技术大学合作, 共同创办了一个叫做“2050未来学院”的东西, 在这种合作模式下, 是先定义清楚应用场景, 然后再去制作演示样机。他们在进行研发的时候, 视野是看向三年到五年之后的情况的。

高新华提出了三年的对赌协议, 你相信这个对赌的结果吗? 奇瑞汽车能够按照规定的期限顺利完成交付任务, 还是说这最后只会变成一份停留在PPT文件里的虚假宣传内容? 请你赶快到评论区域里面来说说你自己的判断和看法。如果你觉得自己掌握的内容非常具有价值料, 那就请给予点赞并且转发出去。