汽车生产企业还是把二十五岁到三十五岁之间, 第一次买车的消费者当作主要的新生力量来看待, 但是出生在公元两千零年之后这一代的人里, 买车的人只占到了百分之九。
当下的年轻消费者在用手机软件查看4S店信息的同时, 还得心里清楚每个月要拿出多少钱来支付居住的费用, 在这种情况下, 购买汽车这件事已经不再是被认为的人生中的常规项目了, 反而变成了一件非常 difficult , 让人难以理清头绪的经济问题。
01.4S店里的青春账单
在去年的秋末的时候, 也就是刚刚进入重庆工作的期间, 李玉和他的男朋友丁叶, 几乎是把位于城市环线中那些提供中高端汽车服务的4S门店全部都逛了一遍, 他们在闲暇的时间里全都是花在了对崭新车辆的配置进行反复的比较和核对上面, 所以根本就没有多余的空闲时间可以去进行线下的实际看车活动, 如果真的没有时间去线下看看的话, 他们也就只能通过刷短视频这种方式来了解情况了, 甚至发展到后来, 他们已经开始专门去研究对于那些准新二手车的市场行情的具体情况了。
在最疯狂的阶段, 这两个人原本计划着各自去配齐一辆汽车。不过，由于销售人员不停地在一旁游说和劝说, 让他们有好几次都快要忍不住把定金交出去了。
可最后算下来的实际提车价格, 还是超出了他们心里能接受的最高限度。他们的预算被非常严格地限制在二十五万元整。本来起初想拿出三十万元的念头, 结果在第一个月的各种账单面前就被彻底打碎了。
02.超一线的养车算盘
在上海这个地方, 本地人叫做沈安的这个人, 因为面临通勤路上的拥堵问题, 还有受到父母出资买车所带来的那种被束缚的感觉, 所以他也就只好放弃了自己的买车计划。
对于年龄在二十岁到三十岁之间以租房为主要居住方式的一群年轻人来说, 面临着房租很高的情况, 还要应对严格的交通限行措施, 再加上很多政策动向都不是那么确定的因素, 这些因素加在一起, 就让想要购买汽车并且负担起后续养护费用这件事, 变得几乎就像是一个不能成立的假设一样难以实现。
李玉他把自己的情况说得很清楚, 他说回到三四线的老家去和在那种超一线的大城市里留下来这两种日子, 心里头的感觉是完全不一样的, 因为在那个家里边就不用掏那个高得吓人的房租钱和那些上下班通勤要花的开支了, 所以那些选择在他爸爸妈妈安排下的年轻人基本上都已经买了车子甚至房子了。
03.低线城市的务实车轮
去年11月的时间里, 小崔这个人, 他刚满25岁, 在订婚之前, 他的父母帮衬着他, 购置了一辆零跑C11汽车。就在这个相同的时期里面, 他的发小轩轩, 因为家里的老福特车子出了事故, 所以他是靠着自身的存款再加上他的父母出的资金, 购买添置了一辆小鹏MONA M03汽车。
那些在三四线城市里更早结婚生育的人群, 的确给购车需求带来了一部分支撑, 不过要是放在全国范围内的整体大盘子里面的话, 他们所占的比重是非常有限的。这些家庭更愿意选择价格在十五万元以下的实用性比较强的车型, 对于性价比的高低因素而言, 始终是最重要的考虑所在。
04.数据里的真实购车画像
J.D.Power最近发布的一份最新报告显示, 00后的购车占比仅仅只有9%, 而且这个比例里面, 有超过七成的人都集中在20万元以下的价位。十万级性价比小车, 就成了最稳妥的选项了, 在20万以上这个市场里头, 年轻人的渗透率那是非常低的。
在车企的叙事里, 指向性最强的群体是二十五岁到三十五岁的首购用户。但是现实是这样的嘛, 有经济压力的年轻人就算是要买车的话, 他们的目光也是死死锁定在二十万元以下的区间, 这个区间的利润是比较薄的, 品牌溢价方面几乎没有什么空间可谈。
05.租车与公交的替代效应
自从重庆把便民大巴这个东西给弄出来了之后, 李玉在周末的时候, 来回跑一趟所需要花掉的时间就变得一下子少了很多, 他在通勤这件事情上所要花的钱的总数就被压降到了每一个月大概四百元左右这个样子。
至于丁叶这个人, 他在今年的这一年里, 租车这个行为就进行了四次, 他头一次租的这辆车是在当地这个地方进行的短期的租借, 这辆车的品牌以及型号是日产NX8, 这车平均每一天的费用仅仅只是两百多的元这么一点钱。
小朱每天打车去上班, 大概要花110块钱, 但是他还是决定接手他父亲的那台宝马X3汽车, 而不去换成新能源汽车。他心里有过一笔账, 这辆车开几年之后, 大概率就要报废了, 而且他住的地方和上班的路线, 恰好都不在限行的范围内, 所以没有必要再多花这笔钱。
06.车企的客群错位
针对25到35岁的首次购车群体去制定圈层化的产品策略, 这样做是很难撑起销量的基本盘以及利润的基本盘的。年轻人这个群体对价格是高度敏感的, 在具体的表现上就是同一款的车型, 他们自己绝对不能比第一批购买的人多花一分钱。如果遇到这种情况的话, 他们就会直接转身去买二手的准新车了。
更为可持续的做法, 就是借助年轻人来让品牌的知名度和影响力渗透到社会层面之中, 随后将资源以及产品的重点重心, 全部都投向那些处于中年阶段并打算更换购买汽车的群体。
汽车这款产品本身, 是不应该只由某一个单一的特定人群来加以定义和设定的, 那些在二十五岁这个年龄段购买的汽车, 即便已经开到了五年的使用寿命, 它在其整个产品的时间长河之中, 仍然处于其壮年阶段, 所以汽车这个商品的全生命周期, 无论如何都不该被那种划定了不同社会圈层的逻辑关系给死死地捆绑住。
你所在的那个城市, 那里的年轻人是不是依然处在排队等待车辆交付的状态? 又或者他们已经悄悄地把购车这件事从日常需要处理的事务清单里给划掉了? 请你到评论区来谈谈你自己最真实的内心感受。如果你认为别人也会产生同样的共鸣, 那就请点击点赞按钮, 并把这篇内容分享给那些正在为是否买车而感到犹豫不决的朋友。
