那段由海外汽车制造商发布的一段关于垂直起降概念的视频, 仅仅用了三分钟的时间, 就成功地点燃了全网各个评论区的热烈讨论。但是, 有许多人并不清楚这样一个事实, 即中国在低空飞行器这一领域的实飞行测试工作, 实际上已经默默地推进并且持续超过了十年的时间之久。
海外概念片引爆舆论
到了2026年10月底的时候, 有多家海外的汽车制造企业, 他们非常密集地发布了一些概念短片, 内容是关于垂直起降以及双模切换的, 在这些视频里可以看到飞行器在城市上空完成了陆地和天空之间的切换动作, 这一情况导致在社交平台上引发了大量的转发分享, 同时像"特斯拉飞行汽车是否首创"这样的关键词也一下子冲上了搜索的热搜榜单。
在网络上, 有好多人在说话的时候, 都把那个能飞的车是谁发明的这个事情, 硬安到了海外的牌子头上, 觉得咱们国内这边只能跟在屁股后面跑, 是个跟随者的角色。
大家心里明白, 这种看法跟目前这个产业实际在发展到什么程度这件事情, 存在着非常明显的不对劲的地方, 也就是偏差了, 这事情也成了最近一段时间里, 大家都在讨论的行业里面, 争议点最大那个焦点问题的核心所在。
中国民间试飞先行
把时间线拉回到2014至2017年那个时候, 国内其实已经有民间的极客团队在郊外那种比较简易的试飞场所里面开展了载人飞行器的验证工作。他们没有专门的专业公关团队来帮助进行宣传, 他们只是靠着反复地摔掉飞行器并且再把它们重新组装起来这样一个过程, 最后积累了大量的基础空气动力学数据。
早期的试飞场地, 其条件是相当简陋的, 每一次飞机离开地面, 都会伴随着相当高的风险。然而, 正是那上千次的真实飞行机器实测操作, 为后来的飞行控制系统稳定性优化工作, 提供了那种不可或缺的工程基础内容。这种努力, 实际上也就奠定了行业在起步阶段的技术底座。
车企入场加速落地
从2023年开始起, 中国有好几家汽车制造企业都正式把飞行汽车放进到了自己的量产研发计划里面去了。小鹏汇天这家公司搞出的那个名为“陆地航母”的产品呢, 采用的是那种分开放、解开来设计的方法。
他们已经完成了把能飞的六旋翼飞行舱和地面上用的合体舱这两个部分分开开来的测试, 以及让飞行器能够直着向上飞起来的实际测试数据都已经出来了。
在测试现场我们可以看到, 飞行舱的内部已经取消了传统的机械仪表, 换成了使用触控大屏并且搭配了碳纤维机身。另外, 动力电池组输出的电流比较平稳, 随着电门的操控力度增加, 推背感也是随着线性地释放出来的, 而且在低空进行转弯飞行的时候轨迹非常平顺, 没有任何突兀的失重感出现。
分体设计降低使用门槛
和那些海外品牌非要顶着高价还要让人等很久交付的做法不一样, 咱们国内的车企把研究开发的重心放到了贴合老百姓日常生活需求上面去了。
用那种把一个东西分成好几个部分又能组合起来的设计方式, 搞得飞行器根本就不需要专业飞行员开证, 普通人也能控制它。要是碰上堵车堵得厉害或者要去山里救人的那种极端情况, 这个东西还能一下子变成在空中拉东西的运输工具。
工程师团队把大量的精力, 全都投入到了电池能量密度的提升工作上面, 同时还搞空域协同算法的开发, 他们的目的就是要让飞行汽车, 能够融入城市立体交通网络里面去才成, 而不是说要只是停留在高端收藏品的定位上边, 这是不行的。
多品牌技术路线并进
红旗、奇瑞、广汽他们三家企业, 各自进入了不一样的技术路线。红旗的原型机, 是在风洞里面, 完成了多轮的气动优化任务。奇瑞联合了高校, 打造了复合翼的座驾式飞行器, 飞行时速能达到120公里, 续航覆盖70至80公里的城际通勤需求。
广汽他们已经把百万元级的量产飞行汽车开放给大众预订了, 车身的这种外骨骼式刚性结构通过了抗风等级的测试, 现在各个品牌都在用实体样车和那些可以验证的数据互相竞争, 整个行业已经从那种概念渲染转向了工程实际落地。
产业逻辑重塑全球版图
海外品牌, 很擅长用一种情绪性的营销方式, 让大家一直觉得挺神秘的, 而中国这边, 是靠着特别大的产业链来支持的在研发的这个环节上, 是扎根在了零部件的那个公差控制, 还有电池包的温控曲线这些特别硬的那些指标上面去的, 这两个东西在底层的那个逻辑方面, 其实是存在着本质上的差异的。
随着低空经济写入2026年多地产业政策, 飞行汽车正从实验室走向城市航线。中国在这一赛道的十年积累, 正在改写全球交通产业的竞争格局。
你所在的那个城市, 在近期有没有进行过相关的低空航线规划方面的安排呢? 大家可以在评论区里互相交流一下各自的看法, 要是觉得这条内容里包含了比较有价值的信息, 那就麻烦点个赞并且转发出去, 让尽可能多的人去了解到这个赛道背后真正的本质情况到底是怎么样的。
