11月4日这一天，荷兰的交通局RDW发布了一项新的规定。这项新规定让欧洲的特斯拉车主感到不安。具体的措施是超速的剩余空间从百分之五十减少到了百分之十。同时, “FSD Supervised”这个名称也被迫修改为“特斯拉辅助驾驶”。这表明监管收紧的情况是非常明确的。
余量砍到一成意味着什么
先前在荷兰的时候, 要是走限速一百公里的高速公路区间, 系统能把速度干到最高一百五十公里, 而进入城区里那些限速三十公里的路段时, 甚至还能跑到四十五公里左右。如今这个可以上浮的范围被硬生生压缩成了仅仅只有百分之十, 这带来的驾驶感受完全就是两码事。
更加重要的那个变化就是, 在每一次把车发动起来的那个时刻, 剩下的剩余部分会自己变成零, 凡是和速度有关系的那些功能, 都会默认处于被关掉的状况, 这就等于从制度的那个层面, 把系统会帮着你去超速开车的那种可能, 完全给锁死了。
改名背后的监管逻辑
新名称叫做特斯拉辅助驾驶, 这个新名称将会出现在车载屏幕之中, 这个新名称也会出现在车主手册等所有驾驶信息里面, 这个新名称将会取代原有的FSD Supervised标识, 面向搭载 HW4 硬件的车辆, 通过 OTA推送更新的方式进行发布。
RDW在公告里面, 特别地进行了强调, 说更名这个事儿, 它并不会改变系统的性质, 也就是说, 系统依然还是属于辅助驾驶的范畴之内, 驾驶员对车辆的安全问题, 始终是负有一切的责任的, 绝对不能因为是系统处于在线的状态, 就让自己放松了警惕心理。
九国同步纳入新规
RDW已经正式发出通知, 确认之前的批准在九个欧盟国家里面生效。这次变更是直接加入现有的型式认证框架里面的。不需要各个国家单独再进行重新审批。这样做可以让执行成本大幅度降低下来。
这也就是说, 从荷兰开始算起, 这几个国家的特斯拉车主会在同一个时间段里面收到更新的推送消息, 限速的规定会同步变得更严格, 不存在因为国家不一样而出现的那个慢慢适应的缓冲时间。
欧盟投票才是终极关卡
最终的决定权归于机动车技术委员会, 该权力范围覆盖整个欧盟。投票行动最早会在十二月展开。要想让决议获得通过, 必须满足条件, 这需要二十七国中有十五个国家投出赞成票, 并且这些国家所代表的人口数量需占到至少百分之六十五的欧盟总人口, 以此构成一个合格的多数。
之前瑞典已经对特斯拉提出来了, 要把那个超高的速度限制给完全取消掉。然后法、意、西这三国的说法, 会一下子决定那百分之十的余量是不是最后能顺利通过, 这里面博弈的空间还是挺大的。
从四月放行到十一月收紧
我们把时间线往回看, 在四月十日那一天, RDW方面刚刚批准让这系统在荷兰上路去运行, 当时的具体情况是允许有百分之五十的限速余量这样的安排存在的, 这么做主要是为了既兼顾到安全性和交通运行的流畅度这一层面的问题, 然而时间还没过去七个月呢这个时间点就不足七个月了, 监管方面的态度就发生了那种一百八十度的大转变。
特斯拉公司方面把这次的更新说成是一些需要提请去评估的小修改, RDW在检查之后没有发现任何不好的或者意外的影响, 但是它用的那些话非常慎重, 这已经暗示了在接下来可能还有进一步收紧的余地。
欧洲车主心态彻底变了
对于那些已经习惯了让系统来代替自己踩油门的那些处于欧洲地区的车主来说，过去那种允许驾驶时速比规定的最高限速高出百分之五十的便捷岁月已经成为历史并且彻底告终了, 他们在日常进行通勤活动的过程当中, 其行进节奏将会被逼着去做出相应的改变和调整。
特斯拉能不能在一个新的平衡点上, 把安全合规还有驾驶体验这两个事情搞好, 这一点到十二月份欧盟投票的时候, 会给出一个阶段性的答案, 但是监管机构和科技公司之间的拉锯战, 它还远远没有结束。
你这边觉得, 留着百分之十的余量, 这是刚刚够用? 还是说, 这个余量还是太宽松了? 欢迎大家去评论区里, 聊一下你自己的看法。如果你也觉得有干货、有料话多说, 那就点个赞, 再把它收藏一下, 同时转发给你的车友们看看情况。
