10月份乘用车零售规模同比减少接近三成, 然而头部车企却集体刷新各自的新月销量纪录。2026年的“金九银十”这个时间段, 其实际表现和市场成色到底还值得几分评价呢。
零售失速与出口对冲
根据乘联会预估的数据显示, 在十月的时候, 国内的狭义乘用车的零售量大概是在一百六十万辆左右, 和去年相比, 出现了百分之二十八点九的下滑情况。
在前面提到的前九个月的时间里, 累计的零售数量是一千三百三十三点四万辆, 这一数字所体现出的降幅达到了百分之二十一点七。可以看出来, 内部需求正在持续地收缩, 所谓的金秋九月银十月的那种旺季效应, 基本上已经不存在了。
出口这一行为构成了另一条曲线的出现状况, 在1月至8月期间, 中国向国外市场销售汽车的总量达到了745万辆的数量规模, 相较于过去的时期增长了51%的增长幅度这一点是确凿的, 奇瑞汽车在10月份这单个自然月内的出口数量超过了20万辆的大关数值, 比亚迪品牌在海外市场的销售情况也接近了17万辆的目标数据, 吉利品牌的出口量实现了相比之前的百分之158的急剧增加趋势, 这种状况说明生产能力正在加快节奏分送到全球各个市场去。
比亚迪的纯电转向
比亚迪在十月份的销售量达到了49.02万辆, 其中纯电乘用车的销售量为30.57万辆, 这一数据同比实现了37.38%的增长, 而插电式混合动力车型的销售量为17.74万辆, 这一数据同比则出现了17.22%的下滑, 由此可见, 纯电汽车已经取代了插电式混合动力汽车, 成为了绝对的增長引擎, 这种产品重心的切换所释放出的信号是明确且清晰的。
在海外市场里, 纯电车型的占比是更高的, 这一种结构调整和全球化战略的节奏是高度吻合的。在国内插混赛道, 吉利银河、奇瑞风云、长安启源密集投放, 竞争已经到了白热化的程度, 比亚迪正用结构切换来规避正面价格战。
吉利的双线平衡
吉利汽车在10月份的总销量数据达到了31.02万辆, 这个成绩是它们首次突破了30万辆的重要大关。从新能源方面的渗透率来看, 这个数字正在不断地逼近70%的水平。在这一整体表现中, 银河系列的车型为总销量贡献了15.3万辆的业绩。
与之相对的是极氪品牌, 其在10月份的销售数量为3.2万辆, 并且实现了同比增长52%的高增速。通过上述各项指标可以清晰地得出结论, 新能源汽车业务已经发展成为推动公司发展的核心增长引擎。
与此同时, 中国星系列燃油车的月销售量依然保持着十万零两千辆的基础盘水平。这一点和比亚迪那种断然切割过去的切换方式并不相同。吉利汽车在产品策略上采取的是同时保留燃油车和新能源车两套体系的做法。这种过渡期间的平衡状态给品牌方面提供了一个可以缓缓劲道并且有余地可以回旋的空间环境。
零跑的十万门槛
零跑在10月的交付数量达到了10.61万辆。这已经让它在连续四个月的时间里, 都能稳稳地停在10万辆的这个台阶之上。
因为它可以利用Stellantis在海外的渠道资源, 再加上它那极致的性价比策略, 所以月销达到十万辆这件事, 就不再是新势力们觉得高不可攀的天花板了。它反而变成了这些企业想要留在这张牌桌上进行竞争的基本的入场券。
关于毛利率能不能维持在10万左右, 以及这种水平是不是真的可以撑得住往后要投进去的那些研发成本, 这个事儿其实比光看那个卖了没卖的销量数字要更值得让人们去反复追问和深究。
因为规模往上增了并不等于说盈利就一定能真正落地兑现出来, 持续不断地自己去造血、自己能产生流的能力, 这才是那些新的汽车品牌能不能活下去的要命的关键点。
小米小鹏的爬坡期
小米汽车的数据呈现出一步步往上涨的态势, 具体的数字是从八月份的三万辆到了九月份的四万辆, 接着在十月份冲到了五万辆。澎程系列这款产品自从上市开始算起, 经过了三十天的时间, 其锁定的订单数量超过了七万辆。
小鹏MONA L05这款车的入市价格为十三点九Eight万元, 市场反应非常迅速, 仅仅用了三分钟的时间就把五千辆准现车销售一空, 这种情况充分说明了它在成本控制方面的能力得到了市场的正面验证。
但是这两家公司现在依然处于依靠单一产品来带动整体发展的阶段, 它们的整个产品线还太窄, 没办法抵御某一款车子销量起伏带来的影响。小鹏MONA这个系列会对品牌本身的身价造成稀释, 这样的情况要在接下来的G系列和X系列进行更新换代的时候, 去让市场给出最终的答案。
高端市场染成红海
蔚来在十月份卖出了3.42万辆汽车, 鸿蒙智行的销量为3.35万辆, 理想汽车的交付量则达到了2.90万辆。这三者在这方面的数据都出现了环比下降和同比下降的情况。
其中鸿蒙智行同比跌幅超过百分之五十, 这个数字下滑的趋势已经持续了五个月。由此可见, 它们想要往高端市场去发展的这个路径目前正处于一个集体遇到瓶颈的阶段。
极氪、腾势、方程豹、仰望这些品牌, 还有Model Y和BBA的电动化产品, 它们一直在持续降价, 这正在让30万元以上区间的竞争密度直接翻倍, 所以高端市场的蓝海窗口, 大概在2026年就会基本关闭。
大家来讨论一下, 2027年的汽车市场, 是会继续向着头部企业集中的样子发展呢, 还是有新来的搅局者会出现? 欢迎在评论区里把你的想法聊出来, 点个赞并且转发给更多的人看, 好让越来越多的人都能看到。
