01.城市辅助打通高速与城区
宝马这次把BMW Maps导航设备和驾驶辅助系统深深地绑定在一起, 当驾驶员设定好目的地的信息之后，车辆会沿着路线, 从高速公路开始, 再到郊区道路, 一直到城市道路, 全程都会提供辅助功能，不需要在中间的过程去切换功能模块方面的工作, 就这样实现了全场景连续覆盖的效果。
在城市的路段上, 这套系统能够辅助你完成向右转弯、向左转弯、变更车道, 还可以帮你判断谁有优先通行的权利, 并且顺利通过环岛区域, 至于在红绿灯前自动停车以及起步这些操作, 则是继续使用现有的那个叫 City Assistant 的功能来搞, 按照计划的话, 整套功能预计在二零二七年先在德国这边向用户开放。
02.共生驾驶技术逻辑
这个新的系统是基于叫做Symbiotic Drive的共生驾驶理念。在开启辅助功能的时候, 车主依然可以手动完成加速、制动和转向等操作。该系统会实时读取驾驶习惯与视线方向来综合判断意图, 人机协同这个过程贯穿了全程。
这辆车只有在出了状况的情况下才开始发出声音和光的警告, 还要去修正方向, 这个出状况指的就是车子自己跑偏了没有经过车主同意, 或者快撞到人或者东西被系统给发现了, 就这么两个条件都满足了才会动, 否则就不动, 这样做是为了让司机知道, 最后拿主意转方向盘的人还是咱们本人, 并不是计算机算法在瞎指挥。
03.硬件预埋软件解锁
新款iX3、iX4及X5、3系、7系的相关车型将标配运行该功能所需的全部硬件，用户购车后通过软件升级即可激活对应驾驶辅助能力，不必为获得新功能专门更换车辆。
宝马这个公司, 同时把这个叫作Panoramic Vision的显示方案引进来了。在中央那个屏幕里头的BMW Maps里面, 把导航路线、车辆周围的环境情况、还有驾驶辅助方面的信息, 都整合到一起了。用那种3d界面的方式, 非常直观地去呈现车辆接下来需要做的那每一项操作。
04.L2级边界与法规红线
宝马已经明确地说出了, 这次的系统还是在SAE L2级这里头, 驾驶员必须从头到尾都把注意力放在道路情况上, 并且要随时准备好自己去接管车辆, 车内的那个监测设备会一直在检查你的注意力状态到底正不正常, 所以千万不要把这个事情理解成, 车辆自己在城市道路里能够独自完成驾驶。
从法规的层面来看, 新系统是依据联合国欧洲经济委员会推出的UNECE R171法规更新版里面的DCAS Series 2标准进行认证的, 独立的技术机构已经完成真实道路测试, 预计会在2027年初获得正式的监管确认。
05.德国首发逐步扩展
宝马把德国当作总部所在地, 所以德国成了它的首发市场, 其他的国家和地区将会跟在后面一个一个地逐步开放, 不过具体的时间安排还没有对外公布, 宝马方面说已经完成了系统审批所需要做的全部技术验证工作。
业内人士觉得, 宝马为啥要把首发地弄在德国头上去。这第一, 是按照他们本土品牌战略的那个心思去考虑的。第二, 是那个叫R171的规矩, 眼下的话主要也就是管欧洲市场的。所以说到北美还有亚洲这些地方要想把这事儿落地, 那还不是现成的。还得另外去做法规适配, 并且还得把认证流程给走完。
06.三强城市辅助正面交锋
有外国媒体指出, 宝马进行的这一个动作, 会和特斯拉做的FSD进行直接的竞争。同时这个事也和奔驰弄的城市驾驶辅助系统进行直接的竞争。要知道特斯拉那边的FSD已经在美国的几个城市里面进行了更新的推送。此外奔驰方面的城市辅助功能也已经在欧洲的某些市场里试用并运营了。
到了二零二七年左右, 三大品牌会形成在城市辅助驾驶这个领域正面交锋的格局。功能覆盖的范围、实际体验带来的口碑、还有各地法规的落地速度, 将会成为下一阶段竞争中最核心的变量。
大家觉得宝马的这套属于L2级别的智能驾驶辅助系统, 在应对城市路况的时候, 是不是真的有能和特斯拉推出的完全自动驾驶系统进行较量的实力呢? 欢迎大家把心里话发到评论区里和大家交流一下。如果你觉得这里边的信息还算是比较有价值的, 请不要忘记给我们点亮喜欢, 同时也顺手转发给更多的好友去分享。
