11月3日, 2026世界物联网大会交通车联高峰论坛在北京召开, 一个尖锐的问题被反复抛出。中国车已卖到全球, 但品牌、合规、本地化服务真的跟上了吗?
01.出海逻辑彻底变了
中汽协的副秘书长陈旭, 这位在会议现场的代表, 非常明确地向各方表示出了这样的看法, 也就是我们这个行业, 需要把大家的心思凝聚成一个共识, 然后大家协同起来去应对来自海外的那些政策以及合规方面的多重考验, 以此来推动我们的产业能够达到一种高质量全球化的状态, 而与此同时, 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的副会长赵扬, 他又指出了另一个事实, 那就是说全球范围内的汽车格局, 正处于一个深刻的重塑阶段。
赵扬做出了强调, 他指出当前中国汽车走向海外的过程, 已经不再停留在把产品简单地输出到国外这种阶段了, 而是转变为一种综合性的输出局面, 这种综合性体现在品牌建设方面、体现了技术实力的展现、也包含了服务层面的支持。
单就一台车的竞争力而言, 这一点已经不够用了, 不再能够满足当下的需求。整套的体系能力才显得至关重要, 这才是决定汽车产业能不能走得长远的一个关键变量。
02.技术是底牌但不是全部
北京理工大学电动车辆国家工程研究中心的书记王志福, 针对智能的新能源汽车这个领域里的数字化测试和验证这块工作, 深入分析并讲解了一些关键的技术重点内容, 这些内容给那些汽车制造企业进行技术版本更新换代, 以及把自家产品推向海外市场提供了一定的参考依据。
他觉得自己认为, 那个技术验证的能力呢, 是说要出去打市场的硬的一个支撑, 可是, 光靠这个技术是不太行，你比如说如果没有本地化运营这种东西和合规体系给它配合的话, 那么这个产品它很难真正地在海外那块地方扎根, 然后形成一种能够持续下去的那种竞争力。
03.品牌才是最难跨的坎
中国人民大学蒋晶教授提出, 应当采用品牌价值评估体系的方式来对汽车企业的全球化路径进行再次审视, 因为相较于短期的销量数据, 品牌被认知的程度以及获得更高价格的能力, 具有更加长远的重要价值。
知名财经专家石述思在总结发言中直接说, 要是在短期之内去冲销量那是比较容易的, 但是要是想在长期当中把全球化品牌给建设起来那就是极其困难的, 绝对不能简单地把在国内市场上使用的打法原封不动地搬到海外去。
04.本地化运营成生死线
世界物联网大会的执委会副主席是苏涛。他说了, 现在全球的汽车产业已经进入了新的周期。这个新周期的特点是生态出海和本地化深度扎根。车企必须要做到在当地建工厂, 还要招人, 也要适应当地的法律法规。只有这样, 才能深深地嵌入到当地的市场里面去。
不少出席的高层管理人员都说, 售后网络覆盖的广度和零配件供货的快慢, 正在变成海外消费者挑牌子的时候最看重的因素, 光靠车子本身已经没法让用户对品牌产生死忠心了。
05.合规与政策是隐形墙
陈旭呼吁全行业要协同地去应对欧盟碳关税、数据跨境传输、本地化合规等等这些越来越高的进入门槛的问题, 目的是要防止大家都各自为战, 从而导致资源浪费这种不利后果的出现。
石述思特别给大家提了提醒, 现在的全球经贸环境是非常复杂的, 而且变化非常多, 机会和风险都是同时存在的, 在大家都忙着出海这个行业热度的下面, 行业更需要保持冷静, 一定要警惕因为盲目地扩充自己而带来的那种系统性风险。
06.别重蹈重销售轻品牌的覆辙
石述思强调了这个说法, 他说的是必须把那种重销售、轻品牌的老旧想法扔掉, 同时也得把那种看重产品、不看服务的惯性思维给改掉, 如果没有完善的服务体系做支撑, 也没有稳定的用户社群来配合, 那么再高的销量数据也是没法最终沉淀下来变成品牌方面的资产的。
蒋晶接着做出了补充说明, 内容是说, 品牌在搞传播的时候, 必须要把本地化表达这件事情给做扎实, 你要是直接把咱们国内那种营销话术照搬到海外市场上, 结果百分之百会引发文化上面巨大的隔阂, 以及信任上面严重危机, 这个坑, 现在好多车企都正在踩在里面出不来呢。
你觉没觉得, 咱们中国造的汽车, 想要卖到海外去, 现在最最要紧的, 是得先把哪一个地方的短处给补上, 这事情到底是出在名声这块儿, 还是出在服务的环节, 再不然就是出在合规这一条上面?
大家可以到评论区里面去说说道道, 要是大家觉得这话是有用的话, 还请帮忙点个赞, 顺便再转发给你身边那些关心汽车圈子里动静的朋友。
