美国的汽车大企业已经公开承认, 中国的汽车企业在研发速度方面有着领先的地方, 在技术成本方面也有着领先的地方, 但是它们还是联手去敦促国会进行立法, 要永久地禁止车辆进口, 这种做法就是把竞争过程中产生的焦虑情绪转化成了制度上的封锁行为。
01立法窗口期争夺白热化
在11月2日这个日子里, 汽车创新联盟的负责人博泽拉给国会发了一封函件, 他要求那些议员们能够利用中期选举结束之后短暂恢复开会的这段时间窗口, 赶紧地、快速地通过那个永久性的禁令。
这个联盟包含的成员非常多, 其中涵盖了通用汽车、福特汽车、丰田汽车、本田汽车、大众汽车、现代汽车等几乎所有的在市场上的主要汽车制造企业, 从它的成员结构来看, 是具有一种极强的代表性的状态的。
众议院那边推出的版本, 已经得到了超过100名议员的共同签署支持。在参议院里面, 商务委员会早在7月份的时候就已经批准了那些相关的条款。搞行业游说的那些人心里头很担心, 要是民主党把国会的控制权给拿下了的话, 想要在今年12月份之前让立法工作彻底完成, 这个时间条件将会非常的紧迫和局促。
02关税壁垒之外再筑高墙
美国已经对中国电动汽车增加了超过百分之100的关税, 同时还设置了多重准入限制。现在车企们觉得单靠经济手段还不够用, 于是转向寻求通过立法的方式来达到永久禁入的目的, 这种做法把原本短期的市场排斥政策, 升级成了长期的制度安排。
博泽拉是拿数据来说话的, 他讲, 在2026年的前八个月里面, 欧盟从咱们中国那里进口的汽车数量, 已经超过了一百一十万辆了, 这一下就把2025年全年的总量都给比下去了, 他是想用这个事儿来证明那个说法, 就是说中国汽车企业存在着要重演欧洲市场模式的风险, 还说这是关于国家安全的风险。
03承认优势却选择绕行
在10月29日于底特律召开的路透社会议上, 与会者们针对中国车企在全球范围内拥有最大优势这一话题进行了评选, 结果显示研发速度、成本以及技术这三项内容高居前列, 有一位嘉宾甚至还带有几分调侃意味地表示根本就没有全选这个选项这一说, 而福特公司的首席执行官法利也坦言自己在电池领域方面是需要与中国展开合作的。
法利是在9月份的时候公开表示过, 说欧洲现在已经太晚了, 不过福特公司还是继续选择和宁德时代这个企业合作起来去密歇根州生产那些成本比较低的电池产品, 大家把这种叫做既要用你的技术内容又要禁止你整体整车进入的方式称为一种矛盾的策略, 这种情况在行业内部引发了非常多的人持续进行讨论。
04监控风险论与法案内部分歧
博泽拉那边是声称说, 中国进口的汽车存在那种监控风险的事儿，他把那个数据安全和汽车贸易给绑到一块儿去了, 但是呢, 他并没有拿出具体的证据来支撑这个说法, 所以就被别人看作是, 就是为了保护主义披上了一层安全的外衣, 在技术界那里并没有获得广大的认可和支持。
法案里面规定, 只要中资持有的股份比例超过了15%, 就会触发禁售令。奔驰这边, 中资持有近20%的股份, 吉利持沃尔沃以及阿斯顿·马丁大约17%的股份, 这些情况都触到了这条红线。共和党参议员保罗已经明确地公开反对这一条款, 莫雷诺表示, 目前正在研究关于豁免的方案。
05欧洲车企尴尬与中方立场
奔驰公司、沃尔沃汽车以及阿斯顿·马丁, 这几个品牌在美国长期进行了投资, 并且建设了工厂。相关的禁令一旦正式落地, 将对它们在美国地区的业务产生直接的冲击效果。
联盟内部成员对于是否要接受对条款进行的修改, 到现在还没有表现出公开的表态行为。立法方面存在的僵局状态, 很有可能一直延续到下一届国会召开的时候。
中国外交部在过去的时间里, 不止一次地表达过立场, 明确表示反对美国方面采取那种没有道理的商业打压手段。 中方也一直在敦促美方, 要能够去尊重市场经济里面存在的客观规律, 同时还要遵循公平竞争那个原则。
如果这个法案真能够在今年年底之前顺利地被通过的话, 那么它将会成为一个前所未有的案例。 因为这将构成全球范围内第一个借助立法的形式, 来实现对从某一个单独的国家进口汽车进行永久禁止的情况。
当一些企业把门关起来这一种做法变成行业里面竞争的一个主要策略的时候, 很多人都在想, 这种封闭运行的模式最后到底是真的保护了本土的那些汽车制造厂家, 还是反过来让这些厂家的技术进步更加滞后了。
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