乘联会发布的这个十月份的数据, 算是把最后那层遮羞布给扯下来了。狭义乘用车的零售量, 跟去年同期比了一下, 直接跌了百分之二十八点九。
本来大家还指望旺季能够多卖一些车呢, 结果现在看, 这番热闹完全就是个笑话。内销这边断崖式地下跌, 出海那边却非常疯狂地往上冲。这种明显的矛盾和撕裂感, 才是这一轮车市里真正最核心的风暴眼所在。
01.十月零售腰斩旺季成笑话
到了十月份, 狭义乘用车的零售数据是160万辆。这个数跟上一个月相比, 又往下跌了百分之一点一。跟去年的这个时候比, 跌幅也放大了, 达到了百分之二十八点九。销量已经连续好几个月没有碰过180万辆那个关口了。
以前大家常说的那种“金九银十”能多卖点货的老一套逻辑, 现在是彻底不管用了。经销商手里的车子周转起来越来越慢, 用的天数一直往长里走。为了把车卖出去, 终端那边的促销力度没办法, 只能被逼得进一步加强。
< 强 >马太效应< / 强 >的态势下, 处于头部的企业凭借大规模的体量的方式, 来摊消在研发投入还有渠道建设这些方面所耗费的成本, 与此同时那些中小规模的品牌正处在加速走向边缘化的过程之中。
选择去往海外市场去发展已经变得成为少数几个能够用来对冲国内市场当前出现低迷状况的影响的变动因素, 但是关税方面存在的壁垒问题还有汇率方面出现的波动现象, 正在逐渐抬高走向这条出海发展之路时所必须面对并承担的隐藏着的各项成本。
02.零跑破十万巴黎亮剑
零跑汽车在10月份实现了10.6万辆的交付量，这个数字相比上年同期增长了51%, 并且已经连续第四个月将交付规模稳定在了十万辆以上的台阶。
截止到本月底, 全年的累计交付数量已经达到了77.27万辆, 如果11月以及12月的交付情况能够继续维持这样的节奏, 那么实现全年百万辆的交付目标就不是不可能实现的空谈, 而是完全有可能完成的任务。
在巴黎车展上面, 零跑带着在欧洲范围里面最齐全的产品线出现了, 与此同时西班牙工厂也同步进行了投产工作, 在今年生产B10, 等到明年第一季度就会导入B05, 并且是共线的生产方式。当地的经销商说本地产能落地的这个情况会显著地拉升品牌的认知度以及市场信任感。
03.小鹏出口狂飙MONA接棒
小鹏在10月份的海外批量交付工作有了显著进展, 其中MONA L03车型起到了关键的推动力量, 这使得该车型的出口量相较于去年同期大幅上升了166%, 具体达到了13326台。
与此同时, 小鹏汽车的总体销量也出现了明显的增长, 达到了50237台, 这一数字创下了历史最高水平。另外, 值得提到的是, 到了10月底新款车型MONA L05正式上市销售, 市场对其表现出了极高的热情, 仅仅用了3分钟时间, 高达5000台的准现车就被全部抢购一空。
11月, L05进行了交付, 然后叠加上了L03, 还有G9L、GX这些在海外的订单也在持续增加, 量上去了。市场这边一直死死盯着, 想看看小鹏能不能再次去冲那个新高。出口方面的占比在往上走, 这也说明了对单一的海外的市场的依赖度正在变高, 风险就在这里面一点一点地积累起来。
04.蔚来理想问界各自难产
蔚来汽车在10月份完成了34246台的交付量, 这个数据跟之前相比下降了百分之8.4。萤火虫汽车的销量出现了逆势增长, 提升了5.6%, 最终的交付数量达到了7738台。
理想汽车因为车型存在新旧交替的情况, 所以其交付总量没有超过3万台这个数字。问界汽车在10月份的交付量为22105台。鸿蒙智行整体的销量同比出现大幅下滑, 跌幅达到了50.8%。这意味着单月的销量少了将近3.5万辆。
在所谓的"四界"这个概念里面, 问界依然贡献了百分之六十六的销量, 智界的V9车型的销量跌落到了大约三千一百台左右, 享界的销量是三千七百台, 而尚界的销量仅仅只有三百四十台, 到了十一月月中旬的时候问界新M8正式上市了, 在赛力斯的主导之下这第一款新车将成为模式切换之后的第一份大考。
05.自主阵营内部分化加速
比亚迪在10月份完成了总销量的统计, 这一数字超过了49万辆, 创造到了今年以来的最高水平, 与此同时方程豹品牌的销量也放量达到了4.4万辆；吉利汽车完成的总销量是31.02万辆, 尽管其银河系列与极氪品牌都出现了增长态势, 但是领克品牌在与去年同期相比的时候出现了大幅下滑, 跌幅达到了45%；奇瑞汽车的出口量达到了20.06万辆, 并且再次蝉联中国车企出口排行榜第一名的位置。
长安汽车在10月份的海外销量突破了10万辆, 具体的数值是达到了10.24万辆, 这一数字相比之前增加了77.3%。
反观长城汽车, 情况却不太一样, 其销量同比下降了15.87%, 在国内市场的销量只有5.75万辆, 而出口销量则达到了6.29万辆。可以看出, 出口业务成为了支撑其销量的主要因素, 而在国内的销售压力则表现得格外明显。
06.四季度冲量能否真回暖
内销规模在收缩、海外出口在对冲、产品在切换期间出现了一些疼痛, 这三种情况叠加在一起了, 所以四季度汽车市场存在很多不确定因素, 这种不确定性已经到了顶点。
各家车企为了完成销售目标，非常密集地安排了冲刺活动的时间节点, 十一月份的市场表现究竟能不能真正改变当前颓废不景气的态势, 这是目前悬在整个汽车行业头顶上的一个疑问。
你觉得仅仅依靠开拓海外市场这一种方式, 就足以支撑起整个中国汽车市场的繁荣景象吗, 欢迎大家在下面评论区里面聊聊你自己的判断和看法, 如果你认为我们的内容对你有所帮助, 或者觉得信息量很足, 那么请务必记得点击一下赞的按钮, 并且转发给那些和你一样对汽车行业充满关心的朋友们一起交流。
