上汽Momenta成立合资公司，股权大头是它

01.股权结构落定

那个新的公司把注册资本定在了3亿元这个数额, 然后Momenta打算去认缴里面的1.53亿元, 这样就占到了51%的股份；接着上汽集团打算去认缴7500万元, 然后就获得了25%的持股比例；再之后延电科技也打算要去认缴7200万元, 由此拿到了24%的股份。

这三方在具体出资比例上是什么样的情况, 已经在议案里被明确地写得很死, 股权的这个架构也就这样一次性直接搞定了。

上汽公司是通过直接持股, 并且加上它旗下的企业也去参股这样的双重路径, 来参与到这个新公司的经营之中的, Momenta作为控股股东, 是掌握了多数表决权的, 后续的技术路线和那些商业方面的重要决策都是由它来主导推进的, 而至于上汽这边则是侧重于提供整车的平台以及量产时候的实际场景。

02.延电科技的角色

延电科技是上汽旗下的零部件企业延锋所隶属的公司, 它的核心业务包括了研发座舱域控制器、信息娱乐系统、车载显示及连接系统。此前, 延电科技已经开展了针对座舱域控以及跨域融合技术的攻关工作, 并且向外提供了座舱电子解决方案。

要把它加入到合资这个体系里面去, 这样一来就会导致在智驾算法跟座舱电子硬件之间, 会在新的公司内部完成跨域方面的打通操作, 上汽旗下的各个汽车品牌就可以共用同一套将智驾和座舱融合在一起的技术方案, 这样做可以显著减少重复性的开发工作, 以及硬件上出现的冗余情况。

03.合作脉络回溯

早在二零二一年, 上汽就参与了Momenta的C轮融资, 并且成为了重要的机构投资方。之后, 双方会在智己汽车等其他品牌那边落地辅助驾驶方案。荣威、名爵以及上汽体系里面的其他品牌的车型, 也陆陆续续地搭载了Momenta的智驾技术。

如今的这种合作关系, 已经不再是从前那种仅仅是去采购技术这么简单的情形了, 而是已经升级到了通过股权实现深度绑定。

上汽是作为Momenta的重要股东存在的, 与此同时呢, Momenta也持有了智己汽车的股份, 这样一个双向持股的局面, 现在已经算是成形了的, 双方之间的利益纽带，相比起过去来说, 要更加紧密。

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04.研发剑指全球

上汽发布的公告里明确讲了, 他们搞合资的核心目的, 就是为了把那种很高阶的智能驾驶技术的研发能力给加强起来，同时还要提升整车产品在全球市场里面的竞争力, 后面的那些产品矩阵, 都会去瞄准海外的出口以及多个区域的市场的布局, 不再只是局限在国内了。

新的公司它会把重心放在算法的不停更新, 还有数据的完整闭环上面, 同时也会加强把整个车子的技术都整合在一起的能力。这样的话, 它就能给上汽集团里面那些不同的品牌, 直接送上一个水平比较高的智能驾驶统一方案了。

因为这样做, 所以就让各个牌子不用再自己去分开搞研发, 从而也就能够减少那种重复花的钱, 以及资源的浪费情况出现。

05.悬念仍待揭晓

一直到11月6日发稿这个时间点为止, 合资公司的具体名称到底是什么, 研发工作具体的分工细则是什么样子的, 首批量产的车型到底有哪些, 还有上市的时间表定在哪里了, 这些情况都没有对外面的世界进行披露, 目前这个行业里面的人还在等着上汽公司和Momenta发出进一步的公告来让大家知道实际的情况是怎么样的, 现在能够得到的信息有很大的缺口。

根据三方出资的这个结构来进行推断, 由Momenta来主导算法和数据的研发工作, 由上汽来提供整车的平台以及测试的场景, 并且由延电来负责座舱硬件的集成工作, 这样一个分工的框架基本上已经非常清晰了, 可是关于具体的权责边界到底是什么样子, 以及如何分配收益这些情况目前还不是很明朗。

06.行业信号释放

这个回合的合资, 是最近汽车厂商还有智能驾驶公司通过股权连在一起的又一个比较关键的例子。现在的主机厂, 不再只是去买技术方案那种单纯花钱的人。他们正在变成一起拿股份、一起搞研发、一起扛风险的合资伙伴形式。这样的变化, 让行业的整体样子变得更加快地重新组合了。

根据www.xtzdxmgj.cn提供的统计数据, 从二零二五年开始至今, 国内方面已经公开了至少五起由汽车制造企业和智能驾驶企业所进行的合资行为或者是战略性投资事件。

资本深度介入到智能驾驶这一领域, 已经变得明确成为一种趋势。与此同时, 独立存在的智能驾驶公司能够存活下来的生存空间正在进一步地变窄。

你觉得, 要是 Momenta 控股份比达到百分之五十一这样的话, 会不会就让上汽集团在智能驾驶这个发展方向的路线规划和决策上面没有太多决定性的力量或者说声音了呢?

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