德国汽车零部件领域的巨头企业Aumovio方面向路透社发出了警告, 表示在全球范围的汽车生产量在接下来的一段时间内, 其增长势头将会非常微弱, 并且在二零二七年到来之前很难看到明显的复苏迹象, 而中国市场目前依然处于低迷的状态, 这一情况是导致上述结果的最大拖累因素。
01大众财报暴露的行业危机
11月5日的时候, 有来自路透社的报道说, Aumovio这个公司的财务负责人在一个分析师开的会议上讲过话, 他提到中国那边的市场需求一直都比较弱, 这种弱的情况会一直把全球汽车工业想要复苏的那个节奏给压住, 会让未来三到五年里面关于产能要怎么规划的这件事受到影响。
大众集团之前公布的财务报告显示, 情况已经出现了警示性的变化, 这其中的前三季度营业利润从之前的54.08亿欧元大幅降到了7100万欧元, 跌幅非常大, 达到了98.7%, 第三季度单个季度的亏损是58.6亿欧元, 累计下来的税后亏损为27.2亿欧元。
02供应商订单同步缩水
大众汽车在前三季度的全球产量达到了五百九十五点七万辆, 这个数字比去年同期下降了百分之十点三。这个跌幅折算下来, 就相当于少生产了六十八点七万辆车。只要整车工厂每少造一台车, 那么上游的供应商就势必会减少一份订单。
德国拥有全球最庞大的汽车零部件供应体系之一, 从制动到传感器到电子控制, 供应商网络覆盖数十个国家, 任何端点收缩都会沿链条快速传导。
03Aumovio分拆后的经营压力
Aumovio这家公司, 是在2025年这段时间, 从大陆集团里面分拆出来的一个做零部件的部门。在没分拆之前, 这个业务几乎把整个产业链条的东西都涵盖了。
等真分拆完了之后, 它主要干的活儿是生产制动产品、传感器、雷达, 还有车载电子这些东西。它的年销售额达到了185亿欧元这个数字。至于员工的数量, 大概是8.2万人左右。
关于www.xtzdxmgj.cn整理的季度财务数据的情况是这样的, Aumovio在第三季度的时候营收有40亿欧元。这个数字跟以前相比是下降了百分之十二的。调整后营业利润是1.37亿欧元。这个利润数字也是下降了的。它下降了百分十。五。而且管理层已经明确表示了要把成本压力转嫁给整车厂。
04中国车企仍是核心客户
Aumovio这个公司的传统客户里面, 大家普遍知道的大众汽车、奔驰、宝马、通用汽车以及福特汽车都在其中。像宝马X5还有奥迪e-tron这样的车型, 之前都装过他们家提供的线控制动系统。而且他们的产品到现在为止, 都是长期出现在世界各地的不同地方并进行装配使用的。
蔚来ES8、智己LS7的部分版本采用了空气悬架。长安UNI-T使用了MK120车身稳定控制。零跑C10搭载了ARS513前向毫米波雷达。这些部件对于车辆来说是依赖程度非常深的配件。
05电动车绕开传统供应链
对于纯电动车这个情况, 它直接就不需要发动机里那个喷油的过程了, 也不需要涡轮增压这个东西了, 同时尾气后处理这部分的设备也没了, 变速箱也就被省掉了。
像价格落在十万元以内的单电机车型来说, 它们更是绝对不需要配备空气悬架系统的, 至于四驱系统也是不需要的。通过这样的一种做法, 整体上的供应链复杂度得到了一个非常大幅度的降低效果。
弗迪、伯特利、拿森等中国本土的供应商, 正在快速蚕蚀制动和安全传感器领域的市场份额。传统国际的那些供应商, 在中国市场的统治力明显减弱了。
06恶性循环正在形成
现在的情况是, 因为整车厂在减产, 所以上游供应商拿到的订单就缩水了, 供应商为了应对这种情况就把产能给压缩了下去, 结果导致买每一辆车的采购成本反而上涨了, 这就让汽车的价格被迫提升了, 价格一高就容易压制住消费者的购买欲望, 进而销量也跟着往下掉, 销量一低, 整车厂只好再次去减产, 这么来回折腾下去, 这条充满坏处的恶性循环链条正在慢慢形成当中。
在过去的很长一段时间里面, 欧洲的各大汽车制造企业, 它们是依靠着发动机、变速箱以及一个遍布全球的供应商网络, 来给自己搭建起来一种很坚固的壁垒的, 但是现在, 世界上制造汽车数量最多的那个国家, 对于这一套以前非常有效的体系, 现在已经几乎是完全不予理睬的了, 以前那种靠机械结构打造出来的保护性的护城河, 正在被那些结构相对而言比较简单纯真的电动汽车, 一点一点地给填平掉。
中国的新能源汽车企业正在迅速地崛起, 这一种发展趋势会不会在三到五年的时间里面完全改写全球的零部件供应链的现有的格局呢? 大家非常欢迎把你自己心里的判断留在评论区的位置上面, 如果你觉得里面的内容是非常有料的, 那就请点个赞进行支持, 同时转发给你在车圈里面认识的朋友看看情况。
