9.价格从98万元起步，续航里程达到520公里, 外形采用的是运动轿跑的造型风格——把2026款AION RT的这三个特点放在一起说, 确实会让人忍不住产生喜欢的念头。
但是, 这次中期改款真正需要拿出来的成绩, 并不是外观长得有什么变化, 而是那些在日常使用中让人觉得很麻烦的小问题, 到底有没有得到实际的解决。
前脸攻击性强 尾部拖了后腿
封闭式的格栅是分体式灯组的搭配形式, 引擎盖下压的角度显示得十分清楚。车停在那里的时候, 视觉上的张力表现为一种往前冲刺的状态。对于年轻的买主来说这种情况很难让他们把这辆车当成是用于购买菜品的普通工具汽车。
车身侧面采用了隐藏式门把手的设计, 腰线呈现出上扬的状态并且车顶向后收窄，整体的线条搭配在一起非常流畅自然。可是后保险杠部分的造型显得过于厚实了, 当我们绕到车辆尾部仔细观察的时候, 这辆轿跑车原本应该有的那种轻盈的感觉就会立刻消失掉一半以上。
屏幕往驾驶位偏 实体键保留
14.这个6英寸的中控屏幕是略微朝着驾驶员这边倾斜过去的。这样设置之后, 就不需要大幅度的去扭转脑袋就能够看清楚信息。对于每天都要在上班道路上花费两个小时的人来说。这样的角度设计确实是相当的友好的。
空调和双闪灯这些需要经常使用的功能, 依然保留了实体的按键设置在身上, 所以遇到堵车的时候, 你不用去看仪表盘进行盲目操作也不会感到慌张。柔软的材质以及缝线工艺覆盖了大多数手能够得着的主要位置, 但是门板内侧还是存在硬塑料, 这种情况就足以提醒你不要把它去跟豪华车相提并论。
全景影像有 车机偶尔掉链
手机互联映射这回事, 还有360度全景影像, 现在都是规定必须配备的标配。对于新手来说, 在停车的时候, 或者是在窄路进行掉头操作的时候, 心理压力确实能够得到大幅度的降低。
但是, 汽车的车机系统会偶尔发生画面卡住不动的情况, 尤其是在需要紧急切换导航界面的时候，屏幕反应速度慢半拍, 导致整体驾驶体验直接大打折扣；此外, L2级别的辅助驾驶功能并没有在所有车型上都配备齐全, 对于那些对智能驾驶有很强执念的消费者来说, 想要使用这一功能就必须额外多花钱去购买高配版本的车辆。
150千瓦起步 够用但别想推背
入门版车型以及中低配版本都搭载了功率为150千瓦、扭矩为240牛·米的电机。中高配车型的电机功率则提升到了165千瓦。这让车辆在红绿灯路口起步的时候, 动作非常干脆利落。在城市道路上进行超车操作时，也不会出现拖泥带水的情况。
整体的调校风格是比较偏平顺的, 这种风格不属于那种轻踩电门就能感受到强烈推背感、让人身体紧紧贴在座椅靠背上的性能取向类型, 因此从传统的燃油汽车转换过来的家庭用车用户坐在里面会感到更加安心一些, 并且在乘车过程中后排座位也不容易出现明显的晃动感。
520公里够通勤 650公里才能跑长途
入门版配置的电池电量是55.1度, 对应的CLTC续航里程为520公里。中高配版本的电池电量为68.1度, 其CLTC续航被提升至650公里。
在冬天, 当面临低温环境、高速行驶以及车辆满载的状态下, 如果开启空调, 实际的行驶里程数往往需要打个八折甚至还要打得更多。
如果你是每天只在市区内进行短途驾驶活动, 那么标称续航为520公里的版本是完全足够的；但是, 如果你经常需要跨城市行驶或者在周末进行远途出行, 那么选择标称续航为650公里的版本才会显得更加从容和合适。
没有致命伤 也没有让人尖叫的长板
这次进行改款操作, 其本质更像是将产品的整体运行逻辑重新梳理了一遍, 具体表现为外观造型显得足够年轻, 日常出行所消耗的成本确实足够低, 使用者学习操作的难度并不费劲, 最终把价格的入门门槛明确地锁定在了九九点九八万元这一数值上。
可是, 智能驾驶这个本事, 车机那个流畅的程度, 还有动力那一上来就爆发的劲儿头, 都没能跟那些在同级别里的竞争对手拉开明显的差距。所以它不会一下子就把对手远远地甩开在后面, 同时, 也没有哪个特别致命的缺点让你看一眼就不想买了, 最终到底体验怎么样, 那得看你具体选的是哪个配置型号。
你每天大概要通勤多少公里, 520公里的这个版本, 到底撑不撑得住一个礼拜, 或者是说够不够用, 大家可以在评论区里面把自己的答案给大家说一下, 如果你觉得这个说法还比较有用, 那就顺便点个赞, 然后再转发给你身边那些正在看车的朋友去了解一下。
