Waymo正式发布了声明, 说要终止和Uber之间的独家合作关系, 这意味着在自动驾驶出行这个行业赛道的渠道格局方面, 快要进行重新调整了。
终止合作的明确时间表
联合首席执行官Tekedra Mawakana于周三向彭博社确认。她表示, Waymo将要在2028年1月的时候结束在奥斯汀以及亚特兰大市场同Uber之间所建立的独家合作关系。
在今年比较早的时候, 英国《金融时报》曾经报道, Waymo正在谋求退出那份原本将在2028年5月才到期。现在经过正式宣布, 将这个终止的时间点整整提前了四个月。
绕过平台直连乘客
独家合作被终止之后, Waymo将在这两个城市, 通过其自个儿拥有的智能手机应用软件来提供乘车方面的服务, 其运营模式会和旧金山等既有市场的运营模式完全保持一致。
Uber 公司在星期三这一天, 向 TechCrunch 这个媒体进行了证实工作, 其表达的核心意思就是, 只要相关的双方能够达成一致的共识, 那么这家公司本身还是有着继续在自己的应用程序里头去提供 Waymo 这家公司的无人出租车相关服务的这种计划存在的, 这并不等同于说要彻底地去切断那个接入通道, 或者说是要中断那种连接。
独家合作的得与失
Mawakana坦诚地表示, 当初决定和Uber进行合作, 其核心原因就在于这家网约车行业的大亨能够为他们提供规模上的优势, 然而在实际情况当中, 乘客所获得的实际体验, 则在很大的程度上取决于运气的好坏, 这一点是显而易见的。
这个核心矛盾的问题在于, 乘客是一直都搞不清楚, 自己叫到的那辆车到底是那个机器人出租车, 还是有人在里面驾驶车辆的情况, 这样的情况会直接导致和Waymo那个全自动驾驶的品牌承诺产生冲突。
Uber的淡定回应
优步公司向彭博社表示, 不在其网约车应用里头添加直接预订机器人出租车的选项, 这完全是由Waymo方面做出的自主决定。
该公司现在有非常多在机器人出租车领域和自动驾驶领域的合作伙伴, 因为渠道多样化的策略运用得很充分, 所以对于任何单一的技术供应商, 它产生的依赖程度是非常有限的。
行业渠道博弈升级
Waymo从Uber那个生态系统里面独立出来, 开始自己单独运营这事儿, 这说明自动驾驶汽车的生产厂家跟叫车软件平台之间, 为了抢夺渠道资源这件事, 现在是打得不可开交, 进入到了一个非常激烈的阶段。
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乘客端的真实反馈
Mawakana着重指出, 跟乘客建立起直接的联系是非常关键的事情, 这个看法不是凭空来的, 而是直接来自于奥斯汀以及亚特兰大这两个地方在用户实际使用过程中累积起来的那些反馈意见。
截至发稿时为止, Waymo方面还没有就Uber这一件事正式说过具体话, 这件事就是看看他们最后到底能不能够把服务接入这块儿给保留下来, 至于后面商业谈判当中具体有什么样的细节, 还得接着观察再说。
对于Waymo选择不跟Uber一起, 而是自己单干这件事, 你认为是更加聪明的决定呢, 还是一场有风险的试探? 你可以在评论区里写下你自己的观点。如果你觉得这些内容有参考价值, 请点赞并把内容分享出去, 以便让更多人都能看到这些信息。
