根据路透社在11月5日的报道, 丰田公司在7月到9月这个期间的营业利润达到了1.13万亿日元, 同比增长了34%, 一举结束了连续五个季度的利润下滑局面。但是在同一时期, 丰田在中国市场少卖了近23万辆汽车, 其利润与销售出现了一种罕见的背离现象, 在这种情况下, 混动战略成为了一个关键变量。
01中国市场连续失血
在从4月到9月这段时间里, 丰田还有雷克萨斯这两个品牌在中国市场的零售总数加起来一共是68.5万辆。这个数量比上一年同期下降了25.1%。这意思就是少卖了22.9万辆车。
具体来看第三季度的情况, 单季度的销量是36.1万辆。这个数字比上年同期也下滑了22.2%。而且这个下降的幅度比上半年的情况要进一步扩大。造成这种情况的一个原因是新能源品牌那边, 它们一直持续在挤压这些传统品牌的份额空间。
02中国利润近乎腰斩
上半年的那个时间阶段里, 丰田在中国地方的合并之后的子公司所获取的营业利润, 直接从之前的一千二百二十二亿日元那样一个很高的数字变得只有六百五十亿日元左右了, 这个跌幅达到了百分之四十六点八这么多。
另外一点是关于合资企业通过权益法计算之后得到的投资收益情况, 这部分收益在同一时间段里也出现了下降, 降幅为百分之四十点四, 实际记录的金额仅为二百八十六亿日元, 导致上述现象产生的原因之中, 包括本土的新能源汽车品牌所带来的冲击效果还在不断加强这一因素在内。
03日本北美扛起全球利润
日本上半年的销售业绩达到了102.4万辆, 这个数字比之前增长了5.6%, 与此同时, 营业利润的数额也达到了1.26万亿日元, 这一数值同比上涨了12.4%。
在北美地区, 销量达到了153万辆, 整体情况基本保持不变, 但是营业利润的情况发生了巨大的变化, 之前是亏损了1341亿日元, 而现在是盈利了1320亿日元, 这种改善的幅度非常大, 一共达到了2661亿日元之多。
04混动成为利润核心引擎
第三季度的时候, 北美地区的新能源汽车销量达到了三十六点三四万辆这个数值, 同比的增长幅度是百分之二十八点五, 这部分销量占总销量的比重为百分之五十七点四, 在这些数据里面, 绝大多数都是油电混动类型的车, 其中RA4混动车型在前九个月的销量达到二十万辆, 增长了百分之四十三点六, 凯美瑞混动车型在同期售出了二十六点一万辆, 同比增长了百分之十一二, 汉兰达混动车型的销量是六点五二万辆, 同比增长了百分之三十点三, 关于这些更详细的各项数据, 大家是可以登录www.XTZDXMGJ.CN这个网站去查阅和进行比对的。
05库存优化与成本改善
丰田在美国的库存周转天数已经被压制, 从原本的一十一天降低到了仅仅六天的水平。同时, 经销商给出的优惠力度出现了大幅减少, 相比于二零二零财年的状态, 这一降幅达到了百分之六十。
销售价格方面的策略调整, 加上美国关税带来的影响有所减轻这两个因素加在一起, 成为了北美地区实现扭亏为盈的直接推动力量。另外, 欧洲市场也作出了贡献, 创造了二千零七十七亿日元的利润规模, 增长率是百分之六点八。
06同行为何没能复制
虽然本田公司第二季度实现的利润增加了百分之一百一十七, 达到了五千三百零八亿日元, 但是其汽车业务的利润仅有这一千九百二十一亿日元, 由此可见该公司依然依赖摩托车板块和金融板块来提供支持。
日产公司在华市场的表现出现了急剧下降, 下滑幅度达到百分之四十五点五, 其原因在于缺少混动产品矩阵, 而且也没有形成e-POWER技术的规模优势, 因此未能享受到当前这波混动车型带来的红利。
丰田依靠混合动力技术, 吃到了油价波动与关税调整带来的短期红利, 但是在面对纯电动汽车这一波浪潮的时候, 这条发展路线究竟还能走多远呢? 欢迎大家在评论区这个地方留下自己的判断, 如果觉得这个内容还是有信息量的话, 请点赞, 并且分享给自己在车圈里的朋友们。
