大家都说喜欢开车, 这种话在自驾人群当中反反复复地讲。但是呢, 周末只开两个小时和连着开九个小时, 这两者之间的距离, 其实远远超出了大多数的正常人所能想象出来的程度。这一种认知上的差别或者说是裂缝, 现在正变成了大家在假期里面长途出行的时候, 最常见到的那种导致疲劳的来源。
短途爽感与长途消耗是两套系统
周末的时候, 开车出去转一转, 路况是熟悉的, 节奏是随意的, 随时都能停下来, 那种路在前面的掌控感, 带来的是真实的愉悦。但是, 一旦进入了连续驾驶超过五小时的场景, 注意力就从享受切换成了防御, 身体的反馈是完全不同的。
大多数喜欢自驾游的人, 他们习惯于把短途出行时那种轻松的感觉, 直接线性地向外延伸, 去理解长途驾驶的情况, 所以他们真心认为, 平时自己开车觉得挺轻松的一回事, 要是跑远了, 应该也是没有问题的, 实际情况是相关研究表明, 当人们连续进行驾驶操作长达三个小时之后, 由于疲劳导致的各种操作失误的错误率呈现出了明显的上升趋势, 如果连续驾驶的时间达到了九个小时，驾驶员几乎是不可能在长时间行驶的过程中, 依然能够维持住与最初第一小时行驶时完全相同的警觉水平标准的。
四天一千四百公里的真实账本
我们以荆门到恩施再到神农架这一条环线作为例子来说明一下, 这次出行的总行程大约是1400公里左右, 时间是四天, 需要照顾到好几个景区, 还要带着小孩子一起同行, 到了最后一天大家是从山区里面开车往家里方向赶的回来路上, 开车的司机或者乘客普遍都说, 只要坐进这车里之后, 大家都感觉累了, 基本上都不想开口说一句话。
这个问题的关键并不在于里程数本身, 而是在于每天开车、游玩然后再开车的过程中, 几乎不存在任何缓冲的阶段, 景区步行所带来的体力消耗会直接累积到今晚的驾驶环节里面, 大脑出现的疲劳状态并不是简单地靠坐着休息那么一会儿就能恢复过来的。
三百公里的两种走法
在同一段三百公里的行程里, 走国道经过城镇的时候需要频繁减速, 还要留意各个路口, 进了山之后有连续的弯道, 这就要求全程盯着路面, 所以耗时接近八小时；而如果是走高速进行巡航的话, 节奏就是均匀的, 注意力的负荷要低得多了。
导航所提供的预计到达时间, 其依据是理想的车速情况, 这里面并没有把吃饭、停车以及参与儿童活动等等实际情况下耗费的时间计算在内。如果有人拿着这个数字直接去倒推当天的全部行程安排的话, 那么在开车过程中就会越走越急, 进而导致疲劳感反而增加了一倍。
费体力项目决定住宿半径
大家要知道一个比较实在的原则, 就是你当天如果要去爬山, 或者要进行长距离的步行活动, 那么你的住宿点就应该尽量压缩在景区的周围, 这样做能够减少你在晚之间需要赶路的路程, 你哪怕只是少走个几十公里, 对于吃饭、洗漱以及入睡这个节奏来说, 都能够变得从容不少, 不会那么匆忙。
大家花费了购买门票的费用, 完全就没有必要通过把自己累得趴下来的这种方式去完成回收成本的任务, 把住宿的地点放置到更接近的位置去, 这样在第二天的时候精神方面的状态能够获得更好的保障, 在实际进行游玩的时候效率反而会出现提升的情况, 这确实是一笔非常简单的在收益方面进行的交换。
沿途风景与赶路效率须分日处理
很多人觉得国道沿途的风景更好看, 于是选择避开高速公路, 这其实是一个普遍的误区。
盘山公路只适合那些时间比较宽裕、并且没有任何到达目的地压力的人, 他们可以在半天的时间里悠闲地游玩；如果在下午刚结束景区的行程, 而晚上还要连续跨越两到三个不同的地点, 那么在这种情况下继续行驶在山区的道路上, 是基本上没有多余的精神和时间去欣赏路边的风景的。
更稳妥一点的做法, 是建议大家在精神比较充沛的上午时段, 把想要观看沿途风景这件事安排好。而若是需要快速到达目的的段落, 就直接交给高速公路去行驶就好。
在进入山区之前, 一定要认真核对好导航所给出的路线路径, 并且要时刻留意一下是否会有突然拐入一些非常陌生的小路的状况出现, 要知道近路它绝对并不等同于那一种省心的路面选择。
返程与留白最容易被牺牲
假期时间有限, 路途远近、游玩景点多少以及旅行轻松程度这三项内容很难同时做到完美。每多去一个地方就会增加相应的行驶里程, 减少访问地点并不意味着这次出行就是白费劲。在返回当天的行程安排中, 尤其不应该把开车时长当作一种可以无限延续的能力考验。
困意来的时候, 在服务区停车休息十分钟, 这比开窗吹风是要有效得多的, 更不可以把应急车道当成休息区使用的, 给行程留出那么一段空白的时间来, 才是让自驾想要停就能停这个核心优势得到实际兑现的最好方式。
当你在接下来的某一天选择开着车子自驾出行, 你是否有可能出于在日头落山之前就把汽车停好, 以及能够安心地去吃一顿饭这样的考虑, 而主动地放弃掉一个旅游景点呢?
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