新能源汽车的销量出现了爆发性的大幅增长, 可是其售后的服务体系却出现了严重的滞后情况。配件供应不上的问题正在发生改变相关“烂尾车”车主所组成的维权群的性质, 使得这个群体正在变成求助修车的群组, 这也成为了当下非常现实的用车痛点。
01.配件断供成车主核心痛点
在不少那些被称为烂尾车的车友互助群里头, 车主们最最关心的事情, 早就从那个电池的续航能力还有智能驾驶的功能这些方面给转移开了, 他们现在满脑子想的就是, 到底哪一家修车铺子能够把自家品牌的车子给修好, 又是哪一些网上的商店能够去买到那种还靠谱的拆下来用的旧零件这么回事。
通过相关调查可以看到这样一点事实情况出现就是, 配件供应方面出现的这种不平衡不协调的问题状况, 已经成为了直接影响了新能源车主在日常用车过程中各种体验感觉的一个最核心的关键问题所在之处这个地方。
某二手车拍卖平台的负责同志对外透露, 有一款采用换电技术的车型在成交以后, 遭受到了来自买方的投诉, 因为这个车辆没法在换电站里把电池给换了。
品牌的实体门店方面给出的解释是, 这辆车过去曾经在非授权的网点里进行过维修工作, 这就导致了换电站里的设备插孔位置没有办法对上, 存在很大的可能性是有人用了不是原厂生产出来的配件。
02.车企三重封锁锁死维修权限
汽车制造企业, 它们使用电池管理系统加密这种手段, 并且还采取无授权就不进行诊断以及无密钥无法装配这样将密钥锁死的办法, 再加上原厂诊断设备绑定的这种方式, 这三种方式合在一起, 就是要把维修的权限紧紧地锁定在授权的体系里面, 不让外面的人进入, 所以第三方的维修企业, 即便是已经有了高压电方面的维修资质, 依然还是会遇到拿不到配件的情况, 并且也读取不了故障码, 这是一个很大的困境。
更棘手的是, 特斯拉官网已经将会车机还有屏幕这类配件都列为了受限制管控配件, 并且要求必须在授权体系里面去进行更换。迅维新能源目前已经起诉了特斯拉, 指控其滥用市场支配地位, 其中的核心指控主要就是指向配件不公开以及技术封锁这件事。
03.电池方案频繁切换加剧断供
广东省社会政策研究会副秘书长高承远指出, 有一部分车企因为成本波动变得非常频繁, 所以他们一直在切换电池方案, 这种情况是并不少见的, 也就是说他们在一年之内更换好几套方案的情况其实也是存在的, 然后上一代的模组生产线就转而来进行生产了, 配套的这些结构件也就会同步地进入到停产的状态, 这样就使得配件出现断供的风险增加得非常迅猛。
因为风险这个东西太高了, 并且成本也高得离谱, 所以很多卖车的商人已经不敢去收购那些出了大问题的汽车牌子了。
根据那个网址是www.xtzdxmgj的点com网站所整理出来的车主们自己反馈的数据来说, 超过半数的开新能源车的人在过去这两年的时间里头, 都至少遇到过一次很难找到相关零配件这样的烦心事儿, 这种状况直接导致了相关的汽车牌子在二手市场上卖不上价，也就是拖累了它们的保值率。
04.政策密集要求开放配件渠道
这个文件是在2025年发布的, 它的名字叫做《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》, 这个文件的意见是明确的, 它明确地鼓励了车企。这个鼓励的主体包括了车企。这个鼓励的主体同时还包含了动力电池企业。
它们被鼓励去做的一件事, 就是通过技术开放。这个技术开放的目的, 是为了提升维修经济性。它还支持了这些车企以及动力电池企业。它们可以去建立自营的网络。它们还可以去建立授权的网络。它们通过这些网络向社会销售配件。这些配件具体是指“三电系统”的配件。
在2026年6月这个时间点, 商务部跟另外8个部门加在一起, 一共是9个部门联合发出来了一个通知, 这个通知里头要求车企不能去限制消费者自己去选择维修保养的企业, 并且不得把这个事情当作理由来拒绝承担所谓的三包责任, 与此同时还要去引导生产整车的企业和生产电池的企业去把维修的技术授权给对外开放, 从而去鼓励那种通过维修来代替更换的这种做法。
05.海外维修权制度形成对照
2025年9月, 有中国的5家新能源车企因为没把诊断软件和技术参数向独立维修商充分开放, 所以被澳大利亚的AASRA发出了合规警告, 并且这事由ACCC跟进处理。小鹏汽车公开表示支持所谓的“维修权”框架, 现在技术接入这方面的工作正在紧锣密鼓地进行中。
海外那边的制度规定, 与这个相关的信息非得在车子正式开卖的那一天就得上线才行。另外, 订阅这种服务的方案允许按照天来算钱、按照月来算钱、或者按照年来个多种档位来收费, 而且不能只拿出一个特别贵的按年收费的方案让车主去选。
当车主自己去挑独立的修理厂来做保养跟维修的时候, 汽车厂家绝对不能因为这个原因就把对车的质量保证给取消了。这么严格的监管程度, 在中国国内目前还没有能直接拿来对比的例子。
06.行业亟需标准化维修体系
多位在行业里的人提出建议, 说是要建立一种像ISO9001那样的维修服务质量管理体系, 要对维修流程怎样走, 人的资质到底够不够格, 还有哪些安全方面的规范, 统统进行标准化的认证工作, 这样能够帮助消费者看清楚, 到底是哪些门店真正具备合乎规矩的维修能力, 而不光是看品牌有没有给授权背书。
在途虎这样的平台上, 现在的状况是正拉着好多个像十余家电池企业这样的机构, 一起去开发那些挂着的第三方品牌的配件，这个行为的目的, 是为了把以前的那种靠经验去干活的维修服务模式, 硬扭转变为按照标准来执行的标准化模式, 除此之外, 还有别的建议说要去探索着建立一个叫做什么售后保障专项保证金的制度出来, 然后对这个制度里规定要车企按照自己的车卖出去的数量, 也就是销量去提取一定比例的资金存起来, 这样做的后果或者说目的, 就是让那些因为生意好坏波动而导致配件突然断货的这些系统性的风险, 能够得到一些降低。
你身边的新能源汽车有没有出现过保养很困难的问题吗? 或者在维修的时候, 根本找不到合适的配件。请你到后面的评论区域来, 把自己的真实故事写出来吧。如果你认为这篇文字的内容是有价值的, 请点一下赞, 然后把这份信息分享给你的朋友们, 特别是那些正在开新能源车的人。
