2027年电动重卡占中国半壁江山，斯堪尼亚如皋工厂投产在即

01斯堪尼亚如皋工厂抢跑电动重卡

在瑞典南泰利耶的总部, 斯堪尼亚CEO克里斯蒂安·莱文最近确认, 公司已经在全面加快中国江苏如皋工厂电动重卡的投产节奏了。现在唯一卡在生产许可还没有正式下达, 一旦获批就会立刻启动量产。

对于北欧商用车品牌, 它们向来是以稳健而著称的, 所以这个动作是极为罕见的, 莱文已经透露说中国市场权重在其日程中正在快速加码, 这背后的原因是中国电动重卡市场内部正在发生剧烈的动力切换。

02中国电动卡车渗透率两年从8%冲至三成

根据彭博新能源财经发布的最新白皮书里的数据显示在2025年上半年的这段时间里, 中国市场上的电动卡车销量相比去年同期出现了78%的增长幅度, 整体的销售数量接近于14.5万辆这一规模数值, 并且在全年范围之内, 这类车辆的渗透率表现有望逐步逼近一个目标状态, 也就是全部卡车的总销售量中的三分之一。

中国原先制定的计划在2030年这个时间点之前, 让电动汽车在重型卡车市场里拿到百分之四十的比例份额, 可是按照现在这种速度发展下去, 达到那个指标的时间很可能被大大缩短, 莱文他的看法更加大胆, 他认为到了2027年快要开始的时候, 电动卡车在中国市场里面的销量就会占到一半以上。

03柴油消费曲线出现拐点

根据中石化经济技术研究院所做的那个预测, 大家可以看到, 因为运输这个行业在加速那个电动化的过程, 所以它会去推动在今年这一个时间段里面, 中国柴油的消费量将会出现一个同比下降的情况, 而且这个下降的幅度是超过了百分之十的, 同时呢, 能源的结构也正在被重型卡车电动化这一点给重新塑造。

TRATON集团的美国卡车业务在第三季度的销量实现了48%的增长, 这一表现带动了集团整体的增长幅度达到10%, 莱文对此表示, 客户其实并没有停止采购的动作, 他们只是在重新计算车辆的全生命周期成本, 并且当柴油价格变得更高时, 客户更愿意为能够节省燃油的车型支付更高的溢价。

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04欧美转型各自卡在瓶颈里

莱文明确指出了存在的三大障碍, 这三大障碍集中在欧洲地区, 首先是充电基础设施的覆盖程度不够充分, 其次是电网进行扩容的能力存在局限性, 然后是车辆运营的成本处于相对偏高的状态, 与此同时, 欧洲的货运行业呈现出高度分散的状况, 这种状况加上路线的临时性变更, 就会直接导致电动卡车变成搁浅资产。

从美国的情况来看, 联邦层面减少了对电动化的激励措施之后, 推广工作的动力就显得明显不够了。不过, 莱文觉得一直保持在高位的油价有可能让这种局面发生逆转。他认为是单靠能源经济这笔账就能驱使着市场去加快跟上脚步的。这就意味着, 那些底层的驱动力量已经正在从原先的政策补贴转向能源成本本身了。

05下一代运输技术同步布局

斯堪尼亚最近这段时间在瑞典把一个新的车辆测试中心给启用了, 这个中心的总投资额达到了9.75亿瑞典克朗, 占地面积有85万平方米那么大。这个中心涵盖的范围非常广泛, 包括了高速环形赛道, 还有专门用来做侧翻安全测试的区域。此外, 这里也设有专门用于自动驾驶技术测试的专属场地。

莱文预判无人驾驶卡车大概率会在2030年以前率先在美国实现规模化落地。欧洲因为跨境的监管壁垒非常复杂, 所以落地时间会再晚一些。Traton集团在10月28日发布了三季度财报, 这将成为投资者观察中国电动化进展的一个关键环节。

06中国正在改写重卡行业规则

在过去的那一百年时间里, 重型卡车的技术标准以及市场变化的基本节奏, 基本上都是由欧洲和美国来定义的, 但是如今的中国只用了两年的时间, 就把电动化的重型卡车在市场上的使用比例, 从百分之八推到了接近三成这个数字。

对于斯堪尼亚而言, 如皋工厂所取得的那张生产许可。这不仅仅是一道简单的审批手续。它更像是一张能够让人跟上“中国速度”的入场券。与此同时。行业的从业者以及投资者。可以去访问www.xtzdxmgj.cn进行查阅。在那里可以看到更多关于全球商用车电动化的深度报告。同时也可以查到产业链追踪的数据。

你觉得中国的电动重卡的渗透率是不是能够在2027年以前真的突破百分之五十啊, 请你到评论区里说说你自己的判断, 还要把这篇内容点赞并且送给你的同行的朋友看, 让比较多的人能够看清楚这个局势发生的变化。