在10月21日这一天, 有关2027款领克03的官方高清外观图片正式对外发布了。原厂宽体套件落地了, 红色车身亮相了, 三段可调碳纤维尾翼也一同出现了。这个情况在汽车圈里引发了巨大震荡, 三项硬核配置一次性全部集齐在同级量产车型上, 这种情况是极为罕见的。
宽体套件首次成为原厂标配
此次改动当中, 最核心的地方就在于原厂的那些宽体套件, 它们直接变成了标准配置。轮拱向外扩展的幅度, 那是肉眼就能够明显看清楚的。整辆车的视觉宽度得到了大幅度的提升。所以那种性能方面的氛围感一出现, 就已经是和原来完全不同了。在相同级别的车型里面, 能够同时搭载宽体设计的, 这其实并不常见。
它把宽体部分和车身连接的地方处理得特别自然, 不仔细对比的话几乎察觉不出是加了新的套件, 整体的协调度非常接近原本设计的状态, 所以这个品牌在造型工程上面的功底确实是经得起反复推敲的。
三段可调碳纤维尾翼细节到位
这个尾翼用的是碳纤维材质, 它支持三段角度调节, 这样既兼顾了产生下压力的空气动力学效能和视觉上的锋芒感, 又让高性能的方向在车尾那里一下就完全体现出来了, 而且对碳纤维的使用直接提升了整个车的性能质感。
用碳纤维去替代那些传统的复合材料材料, 这么做一方面把尾翼自己的重量给减了下来, 另一方面也让它的刚性变得更强了, 对于那些价位差不多的量产车来说, 这属于是比较高规格的配备类型了, 调校方面的细微差别呢, 是从铰接结构一直到支撑杆这些地方, 全部都经过工程上面的优化处理。
红色车身配色拿捏精准
这车身上的红色涂装饱和度很高, 但是颜色看起来比较沉着, 并不是那种俗气的亮红色。这种颜色和宽大的黑色包围搭配在一起, 对比非常强烈。整个配色方案是经过大家反复讨论研究才定下来的, 从车头开始到车尾结束, 色彩过渡得非常统一清楚, 让视觉上的层次显得很分明。
红色和碳纤维做的尾翼, 还有那个宽体套件, 它们搭配在一起的效果挺高的。在官方放出来的高清图片里, 每一个小细节都在让人们感觉到这个设计有了明显的进步。车漆发出的光泽感, 跟金属零件那种有质量的质感所达成的协调程度, 是远远超过之前的概念设计阶段的。
低趴姿态贯穿全车
整辆汽车是用那种比较低趴的姿态来设计的, 从车头部分往下压, 一直到车尾的地方收拢起来, 这个动作是一气呵成的, 配合着因为是宽体设计而产生的看起来重心变低了的感觉, 性能车的样子一下就显得正宗了, 从侧面看过去的线条是很干净、很利落的, 而且没有任何多余的折线存在。
侧裙这些东西, 车前唇和车后唇这些空气动力学组件都被同步进行了优化, 然后车体的高度以及行驶的姿态也都经过了专门的调校工作。
这种做法把行驶起来比较稳定这一点还有视觉上带来的那种冲击力给兼顾起来了, 所以说低趴这个设计状态并不意味着就要牺牲掉车轮与地面之间的最小离地间隙距离, 这里的工程方面的取舍做法相对比较克制和谨慎。
粉丝许愿三个月后变成现实
在此前TCR China上海站开展的那段时间里, 有很多的车迷朋友们都在社交平台上面刷屏着许愿想要得到“吴彦祖同款宽体”这一类东西, 然后品牌方是在几个月的这个时间之后, 就直接把大家这一个需求给转化成为了量产标配配置, 这样的响应速度其实是超出了市场的普遍预期的。
这件事可以从赛道里的粉丝互动一直看到量产车最终落地环节, 很明显可以看出品牌对用户声音有多么重视, 社区运营跟产品研发之间形成了闭合环路的联动模式, 这种玩法在自主品牌阵营里面还是比较少见的。
同级竞品压力骤增
把宽体、碳纤维尾翼还有低趴姿态这三样东西放在一起, 并且同时出现在一台量产家用车上, 这一下子就拉高了同一个级别里面性能车配置的标准, 而那些其他的竞争对手要是也想跟进的话, 它们就得在成本方面以及供应链上面多出额外的代价。
现在这个2027款领克03已经到了要开始预热的时候了, 所以市场上的人都在盯着它的最终价格到底是定多少, 还有后续交付的节奏是怎么安排的, 因为后面真实的路上测试的情况和赛道的表现, 将会是一个关键点, 用来验证这套设计到底有没有诚意, 以及它的能力行不行。
大家觉得, 原厂提供的宽体套件再加上碳纤维尾翼这样的一套组合方式, 究竟能不能够让二零二七款的领克03这辆车, 真正地担当起所谓平价性能车的那个大旗。欢迎大家在评论区里面畅聊自己个人的看法, 如果你觉得这个内容对你有用处的话, 不妨点个赞并且分享给更多的人知道。
