兰博基尼推出了它的头一辆插电混合动力运动型多用途汽车, 也就是二零二七款的Urus SE, 这辆车现在已经正式亮相了, 这台车的总功率能够达到八百马力, 从静止状态加速到一百公里每小时只需要三点四秒的时间, 在纯电模式下行驶的距离超过了六十公里, 它的性能表现并没有出现下降的情况, 不过大家对于“蛮牛”这个品牌所具有的纯粹性是否还在这一问题上面产生了非常激烈的争论, 这件事情现在已经引起了很大的轰动。
空气动力学与外观微调
Urus SE延续了低趴宽体和锋利线条, 辨识度没有丢。变化集中在前包围、机舱盖、尾部扩散器和后扰流板。官方称车尾下压力提升35%, 高速稳定性和刹车散热效率同步改善。
车头位置更新了由二十一个单元组成的矩阵式LED灯组, 这种灯组的亮度相比Urus S车型提升了百分之四十。全球限量发售的Tettonero Capsule版本仅有六百三十台, 在这个版本中, 车漆的颜色、内饰的搭配以及碳纤维套件的外观都可以进行个性化的定制。
座舱氛围与车机换代
Y字形的铝制饰件, 还有那种像飞机驾驶舱一样的启动拨杆，以及用Alcantara材料和真皮搭在一起的内饰这些都还是老样子。五座的布局情况也没有因为把电池装进去就变成牺牲掉用来载人或者放东西的功能, 平时出门去办事, 或者是带着家人一起出行的这些场景都还完整地保留了下来。
中控屏的尺寸加大了, 界面也重新设计了, 它支持滑动操作, 还支持自定义小组件, 整体感觉让操作逻辑变得和智能手机差不多了, 对于那些没有接触过旧款系统的用户来讲, 学习的成本就大幅降低了, 平时用起来也就更顺手了。
动力总成的核心参数
4.它使用的是0升双涡轮V8发动机加上永磁同步电机, 综合起来的最大功率达到800马力, 峰值扭矩是950牛·米, 从零加速到一百公里每小时只需要3.4秒, 最高时速可以达到312公里/小时。
在车子刚起步的时候, 电机会补充扭矩, 然后V8引擎的声浪会随着时间慢慢加入其中。这种从安静状态切换到咆哮状态的改变, 是最大的体感差异所在。
采用纯电行驶模式时, WLTP标准下的续航里程可以超过60公里, 这意味着在城市里进行短距离的日常通勤, 完全有机会做到完全不启动发动机的情况。
不过需要特别注意一点的是，车辆真正的续航能力会受到很多现实因素的干扰, 比如具体的道路状况、当下的气温高低以及驾驶员个人的驾驶习惯等等, 所以那些在严格测试环境下得出的标准数值, 千万不能简单地等同于你每一次实际开车出行的真实表现结果。
插混趋势与竞品坐标
保时捷卡宴Turbo E-Hybrid和宝马XM已经抢先在市场上占据了插电式混合动力豪华高性能SUV这块地方, 而Urus SE则是兰博基尼接下来跟进落下的棋子。电动马达正在从单纯用来节约能源的工具, 逐渐变成整个性能系统的核心重要组成部分, 整个行业的发展方向已经很明白了。
各个品牌在调校方面的侧重点是不一样的, 插电式混合动力车型并不等于它们的性格会趋于相同。Urus SE这款车子支持街道、运动、赛道、沙地、雪地以及越野这六种驾驶模式, 同时还叠加了四种电驱策略, 这样组合之后的选择超过十种, 能够完全覆盖从日常通勤到行驶在非铺装路面上等各种需求。
底盘配置与成本账
自适应空气悬架、电子扭矩矢量后差速器, 还有碳陶刹车都作为标准配置出现。碳陶刹车用来保障在连续进行激烈驾驶的时候对制动力衰减的控制问题。然而电池带来的额外重量是实实在在的, 这个情况确实增加了车身惯性。
把选装的碳纤维护板和特调色车漆加进去, 会把买车的总花费直接拉高。因为插电式混动系统的结构本身就更复杂一些, 所以后期的维修保养费用, 有非常大的概率会比纯烧油的车型還要贵。
空气悬架这个东西, 倒是能够兼顾驾驶时的舒适感和操控稳定性, 可是它也没办法让这辆车变回到像轻量化那些运动跑车一样, 拥有那种特别灵巧的手感与姿态, 这种想法是不现实的。
车迷争论与购买建议
那些既是对蛮牛外形情有独钟, 又有着短途纯电出行需求的人群来说, 兰博基尼Urus SE提供了一种能够让你在市区里安静地开车通勤的选项。可是对于那些一心去追求纯正V8发动机机械运行质感的那类汽车爱好者而言, 他们可能会觉得电机的介入动作冲淡了那种原本直接的驾驶感受以及粗砺的发动机反馈声音。
对于那些看重八百马力综合输出以及三秒四加速体验的买家, 插混版本是比较务实的选择；而对于那些坚持传统燃油车纯粹机械反馈的人来说, 现款燃油Urus仍然值得放在优先考虑的位置上。这里没有标准化的答案, 只有各种取舍。
关于Urus SE这个车辆的电机什么时候开始起作用, 你觉得这算是一种进步呢, 还是一种在某个方面的让步, 可以在评论区里讨论一下自己的观点, 如果觉得内容有帮助的话, 请点赞并且分享给那个车友圈。
