蔚来ES8这辆车的车身长度达到了5.7米，它的转弯半径最小值也同样做到了5.7米, 这个数值甚至比宝马X3的转弯半径还要小一些。目前在汽车领域里, 智能敏捷掉头技术和后轮转向技术这两条不同的技术发展路线, 正在正面进行交锋。
大车掉头难题有了新解法
蔚来ES8公布了它的实测数据。这个车的长度有5.7米。它的最小转弯半径也是5.7米。在低速掉头的时候, 它的灵活性超过了宝马X3。因为这个参数, 大型SUV长期存在的操控短板, 成了这周汽车圈里热议的焦点。不少用户都直呼不己, 说原来大车也是可以灵活掉头的。
在同一时期, 像小鹏X9和理想i9这样的车型也都搭载了后轮转向系统, 这些车型同样把重心放在了减少大车转弯半径这个方面。两条不同的技术路线差不多是同一时间给出了各自的解决办法, 这就意味着整个行业进入了两种方案之间的正面竞争阶段, 而消费者呢, 也因此有了一个比较实实在在的选择机会。
后轮转向并非新技术
后轮转向这个技术, 最早是可以追溯到二十世纪的, 在八十年代的时侯, 本田把它引入到了乘用车里面, 它的原理是这样的, 就是在后桥两侧加了执行器和拉杆的, 低速的时候, 后轮与前轮是反向偏转的, 车尾就向外甩出了一些了, 从而是把转弯半径给缩小了的，效果是很直接的。
不过在大型SUV车型中, 执行器、电机以及拉杆这些零部件确实会占用掉一部分轮包的位置, 这就导致轮包不得不向车厢内部突出去, 对于原本就需要在空间里好好安排第三排座椅和后备厢位置的大型SUV来说, 地台的整体布局会受到非常大的影响, 横向的可用空间也被进一步挤压了, 这种为了安装这些部件而做出的牺牲, 最终带来的取舍成本还是非常高的。
智能敏捷掉头的取舍逻辑
蔚来将ES8这个产品里面的硬件功能, 变成了软件能实现的能力, 具体的操作流程是这样的, 它要通过安装在智能底盘上面的传感器, 来对方向盘的转角情况、车辆的行驶速度还有每一个车轮的速度进行实时的监测, 一旦检测到当前的车速是低档位, 并且发现方向盘快要被转到极限位置的时候, 就会去制动那个内侧的后轮, 同时也让电机向外侧的车轮补充一些扭矩, 就这样利用两个不同车轮之间的速度差所产生的力矩，来达到让汽车车头能够更加积极地进行转向的效果。
在取消后轮转向执行机构之后, 后轴那个位置底下的空间就完整地保留下来了, 第三排乘客坐着的姿势、地板高度的设置, 以及后备厢怎么摆放物品的布局，这些全都不会受到影响, 因为下面没有那些复杂的零件占地方嘛, 这样一来簧下这块儿的质量就减少了差不多几十公斤, 对于开电动车的朋友来说这是个好消息, 意味着用车的电费会变少一点, 跑的公里数能变多一点, 省下来的成本还可以拿去给用户经常用到的一些配置上面去, 让大家觉得更值钱更划算。
后轮转向的隐性代价
当后轮转向系统开始工作的时候, 车尾部位会横向地出现晃动的症状, 从而导致乘坐在这辆车第三排的旅客出现晕车的概率有上升的这样的情况存在。有一些坐在后排的乘车人曾经反映过, 在车辆进行低速状态的掉头操作过程里, 那种横向方向上的晃动感觉是非常明显的。
这套系统内部包含了电机这种部件、执行器这类装置、拉杆这样的机械结构以及传感器等等多个不同的组成部分, 正是因为这些情况的存在, 导致发生各种故障的可能性以及后续的维修所需的费用水平也都得到了同步的提升和增加的效果。
针对纯电动的SUV车型，后轮转向这个机构它要是加上去的话, 那增加的重量就会直接地、明确地把电耗给推高, 这样的话, 它肯定是会影响最终的续航表现的质量的。所以说, 这套整体方案它更适合那些长度在5.4米以上、空间冗余非常充足的那些大个头车辆去使用。
但是, 对于车长本身就达到了5.7米的ES8这款车子来说, 它在空间和性能之间的取舍就变得显得非常微妙、非常纠结了。因此, 采用智能敏捷掉头这样的功能配置, 才是那个更贴合其市场定位和实际需求的最佳选择。
软件与硬件的底层差异
后轮转向这一技术方案, 其硬件本身已经相当成熟, 而且相关的能力在车辆出厂之后就已经被固定下来了。智能敏捷掉头这项功能则完全依托于软件算法来运行, 它支持通过OTA这种方式进行持续的迭代更新。
以ES8车型为例, 其前轮能够达到的最大转向角度是41度, 再配合上内部的算法逻辑, 最终实现了5.7米的转弯半径这样一个表现。如今能够达到这样的水平确实值得肯定, 但放眼未来, 还有很大的优化空间留给了后续的软件升级。
蔚来ES8是先把座舱空间的参数极限放在前面的, 然后把重量留给电池去用。那些带有后轮转向功能的车型则是把极致的灵活性放到了空间冗余的前面。这根本就不是技术高低的区分, 而是产品设计上取向的不同而做出的取舍, 每一种选择都有它合理的道理。
两条路线的竞争结果
根据蔚来公司发布的数据说明, 当车辆进行停车入库操作的时候, 能够减少揉车的次数, 在为在比较狭窄的道路上面实现掉头动作的时候, 可以少打一把方向盘, 这些功能对于大家日常生活当中比较频繁遇到的各种场景来讲, 确实是比较方便的, 目前针对大型车辆在掉头方面存在的困难问题, 不同方向的技术路线正在各自努力地加以解决, 由此而来的竞争局面使得广大用户群体增加了更多的选择可能性。
如果你非要选的话, 到底是更看重整齐坐在第三排的家人那种舒舒服服的感觉, 还是在那些特别窄的马路旁边掉头的时候, 希望能少打那一点方向盘、少费那一点周折? 大家都可以去评论区里头说说自己是怎么想的、说说自己的看法, 要是觉得我这个说法挺有点道理的, 那就请点个赞、顺手分享出去给更多的人看看。
