恩智浦在2026年期间已经向相关方面发送了函件, 这是他们采取的第三次调价行为。与此同时, 理想MEGA这款车型面临的屏幕供应中断问题以及电池更换安装过程中接连出现的技术故障或质量争议等多重负面事件发生了影响。
这样的状况使得中国的汽车制造企业在供应链的上游环节遭遇了严重的依赖困境并且受制于人。当前的信息显示, 行业内针对每一辆汽车所获取的平均利润数额已经下降到了不足5000元人民币的状态。这种由于成本上升和盈利空间缩小所带来的经营压力是客观存在且非常显而易见的。
恩智浦三度调价剑指2027
根据车东西在11月3日发布的消息, 全球汽车芯片领域的领先企业恩智浦, 已经向经销商正式发送了函件, 计划对部分分销以及直供的产品线进行价格调整, 新规定将从2027年1月1日开始生效, 这是该公司在今年里面发出的第三轮调价通知, 而在之前的时候, 也就是在2026年的3月份和5月份, 已经连续两次发出了发函的内容, 之前的理由全部都是指向原材料、能源、劳动力以及物流这些因为通胀而不断上升的成本因素。
恩智浦的核心产品, 这其中包括S32系列的汽车处理器, 还有S32N5的中央计算平台芯片, 同时也涵盖了车载网络通信芯片以及雷达芯片, 目前来说, 其重点布局的方向是软件定义汽车这一赛道, 根据瑞银进行的测算结果来看的话, 仅就存储芯片涨价这一项因素而言, 高阶智能驾驶车型的单车成本, 可能由此增加数千元甚至上万元, 这种对整车利润所带来的冲击, 显然是不容小觑的。
一车利润4640元行业触底
根据乘联分会所提供的数据显示, 在今年前三个月的这段时间里, 也就是今年前三季度这样的一段时间内, 汽车行业的营业收入达到了8.04万亿元这样的一个数字, 同比仅仅增长了2.6%这一点情况是值得关注的, 与此同时, 营业成本这一项则高达7.16万亿元之多, 并且同比上升了3.8%, 对于累计利润总额来说则是2675亿元这样一个数额, 它同比出现了大幅度的下滑, 具体滑落了23%, 另外, 销售利润率也被迫降到了3.3%这个水平, 而所谓的“增收不增利”这样的矛盾, 目前看来正在持续恶化的过程中。
9月的时候, 那个数据看起来真的更加让人心里发紧、感到刺痛。在那一个月里面生产出去的车辆的总数是三百零六万台。但是呢, 算下来的当月总的利润金额却只有一百四十二亿元。和过去同一时期相比这个数字出现了非常大幅度的下跌, 降幅高达百分之六十八。
单从这一个月的销售利润率来看仅仅维持在百分之一且4这么低的一个水平。这个指标实际上是创下了接近四年时间以来月度盈利方面的最低谷状况。如果单纯地按照生产的数量来进行大致的换算那么就会得出一个大概的平均值, 也就是生产制造出一台汽车的利润大约只有四千六百四十元左右。
整个行业目前存在的盈利能力可以说已经掉到了近段时间以来的最低点位置。
屏幕电池大灯接连断供
理想汽车产品线负责人“老Tango”, 日前发了一段文章, 为新一代MEGA所搭载的三星定制款29英寸、6K OLED全景屏缺货一事, 进行了正式道歉。受到影响的车辆, 是指那些在9月11日至10月26日期间锁单, 且计划于11月10日至12月17日期间完成下线的车型。
关于交付延期的问题, 官方给出的初步解决方案是, 先使用L9型号的Livis品牌LCD屏幕进行临时过渡安装。至于最终更换新屏的计划, 则安排在2027年3月1日正式启动批量换屏作业, 同时还会向用户补偿包含三项服务在内的服务包。
这事情并不是理想MEGA在这个年度里面第一次碰到因为缺货而不得不中止供货的情况。
在十月末的那个时候, 有好许多位已经订购了车辆的意向客户收到了相关的消息通知, 他们原本预定配备的是由宁德时代生产的那种支持5C充电倍率的三元类型锂电池, 可是由于客观原因, 这一部分订单被强制性地要求变更为由理想汽车自己进行研发的称为“连山”的电池系统。
针对这种情况, 官方方面提出了两个解决的方案, 一个是如果接受更换电池的举措就赠送总价值为三千五百元的权益, 另一个方案则是办理退车手续并赔偿金额为五千元的影响损失。
另外, 我们还可以看到这样一个情况, 那就是在七月份的时候, 理想i6这款车型的前大灯供给环节出现了被称为“短暂波动”的状况, 导致在该月份内的实际生产数量比原计划减少了差不多四千台这样的规模。
双重夹击下车企如何破局
当前的汽车产业, 正在承受来自涨价和断货这两方面的同时挤压, 从成本一端来看的话, 原材料、能源以及物流运输费用的上涨, 正沿着整个供应链被层层传递到整车制造厂的头上, 在交付这一端的情况则是, 仅仅是一颗车灯的缺失, 或者是一块屏幕少货了, 甚至是一款电池出现了断供现象, 都完全能够使得整条汽车生产线立刻停止运转而不得不踩下刹车停下来的动作, 不过短期之内, 汽车制造企业通常是凭借采用替代性的解决方案, 并提供一定的补偿性措施来强行稳住产品的交付进度, 但是从长期的角度来看, 这种做法是不够的, 它们必须依靠推动供应链的多元化发展, 实现关键芯片技术的自主掌控, 以及对成本实施更加精细化的管理与控制, 以此来增强自身面对各种风险时的抵御和处理能力。
芯片出现了一连三次涨价的情况, 再加上交付方面发生了断供的现象, 这个时候大家觉得汽车工业厂家到底是应该去寻找更换其他的供货商家呢, 还是需要咬紧牙关去独自承担这些增加的开销费用?
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