兰溪公交批量换装轴向磁通电机后, 实测续航提升8%到15%, 但高速收益有限。现在买车到底该不该等?
01.兰溪公交半程实测
在近日兰溪公交已经上线了轴向磁通的盘式电机, 车身是8米长的那种并且没有台阶, 底盘也是平整的, 有司机说比较省电, 可是公司没有大规模地去更换旧的车, 实际能耗的数据目前还在积累过程中。
乘客反映说, 在下雨天开车的时候, 整车的噪音、振动和声振粗糙度表现比旧车要好, 每天发出的车次没有增加也没有减少, 投诉的数量并没有出现明显的变化, 运行的稳定性初步通过了验证。
02.PGH磁钢量产工艺打通
这次突破的核心部分是咱们自己研发出来的、专门给PGH用的磁钢, 针对在高温环境下容易发生退磁这个问题做了定向的优化。过去的时候, 气隙的大小只有零点几毫米那么一点, 装配时的公差必须控制在微米级这个精度上, 结果就是量产一直卡在热管理这个环节上, 长期没有办法解决。
新方案对定子散热通道做了重新设计, 这样在温度高的时候, 磁体出现的那种种衰减情况是能够被控制住的。这个原理可以一直追溯到法拉第时代的那个圆盘电机那里去, 只不过呢, 在这两百多年的时间里, 它就一直没有能够真正走进生产线里。
03.减重两百公斤相当于少坐三人
现在这个轴向磁通电机的功率密度已经高到了25.73kW/kg这一水平, 而市面上那些主流径向方案的功率密度通常都比较低, 大多就在5到8之间的范围里徘徊。
如果把两者放在同等条件下进行比较, 假设它们的输出功率都是400kW的时候, 使用径向方案的那些设备往往非常笨重, 重量普遍达到了380公斤之多, 可是相比之下采用轴向磁通技术的那种电机就轻便得多了, 它的重量轻至仅仅是180公斤。
每减少一百公斤的体重, CLTC工况下的能效会下降百分之五到百分之八, 在电池容量不变的情况下, 车辆的续航里程能够提升百分之八到百分之十五想要获得完整的数据详情, 可以参考位于www.xtzdxmgj.cn网站上发布的技术报告。
04.高速打六折问题没解决
车主们长期以来一直在争论说, 在高速公路上电动汽车的续航里程打了六折这件事, 到底是不是属于虚假标注, 实际上在高速行驶的时候, 能耗里面所占比例最大的是风阻, 而不是由电能转化为机械能的驱动效率决定的, 即便采用了轴向电机, 这种技术手段也对减少风阻没有任何办法, 所以在提升续航里程方面的幅度就变得非常明显地缩小了。
在冬季低温环境下, 电池会出现掉电快、充电速度慢等短板方面的问题, 这些问题是电机管不到的。所以, 说换了一个500公里续航的电机, 就会直接把续航里程变成700公里, 这个逻辑上是不成立的。
05.乘用车落地仍需两年
虽然公交车已经大规模投入了运营工作, 但是乘用车领域还必须重新去开发和设计底盘, 以及电控系统和冷却系统这些部分, 同时还要把耐久性的碰撞测试这件事情给认认真真地完成到位, 所以说, 乘用车是完全没有办法直接就把车装上去的, 整个相关产业链要达到成熟的状态, 预计至少还需要一两年的时间。
在最近这半年里去买车根本不用等待, 因为成熟径向电机的维护保养体系已经相当完善了。等到两年以后想要换车的人们是可以去跟踪那些实测数据的, 在那时候成本以及可靠性都会得到进一步的优化。
06.别信彻底告别续航焦虑
它的结构是非常精密的, 而且采用了比较复杂的油冷技术, 所以它出现故障之后的维修费用, 很大概率会比传统的电机要高一些, 所以在购买汽车的时候应该注意, 要逐条地把关于电驱质保年限的情况进行确认, 也要把三电终身条款以及相关的免责细则都看清楚。
径向电机凭借着成本低廉并且可靠性高的这一点, 在短期内依然会是入门级别里的主要力量, 这就像是自吸发动机和涡轮发动机长期共存在一起一样。所谓可以彻底告别焦虑这样的说法, 实际上完全只是一种营销话术, 并不能代表真实的情况。
你正在使用的车辆, 在高速路段的续航里程, 实际能打几折折扣? 你觉得这个问题, 主要是出在电池本身的原因上呢, 还是因为风阻导致的因素更多一些? 欢迎你在评论区域里面进行聊一聊。如果觉得这个讨论内容对你来说比较有作用，请你点一个赞, 并且把它转发给同样也在为此感到纠结的朋友。
