雷诺这家公司，一百多年来在造车上, 重心正在从巴黎这个地方, 转到上海这个地方去。由那个中国的团队主导设计的纯电动车, 已经通过了最后的测试路程。这场研发方向的改变, 是从西方向东方移动。这件事正在重新改变整个全球的汽车产业链的格局。
01.雷诺研发重心东移
在2026年的11月份, 位于上海的雷诺研发中心完成了某一款纯电小型车的最终轮次的道路测试工作, 这辆车是由中国的研发团队主导进行设计的, 它的主要投放目标市场是欧洲地区。
同时, 雷诺公司把关于电子电气架构以及软件相关的决策权力都交到了上海方面的手中, 而巴黎那边仅仅保留了负责外观设计和品牌设计这两项职能。
业内有分析觉得, 这个结果说明雷诺的做法已经从把车在中国造, 变成了由中国团队去决定设计方向, 上海的这个中心不再是单纯的代工生产地方, 而是变成了面向全球的创新源头, 相关的技术路线已经在雷诺2026年年度财报里公开展示了。
02.十八个月量产破纪录
欧洲的车企们在换代这个周期上面, 一般是四到五年这样的时间, 雷诺在中国的那个团队呢, 把敏捷开发这种模式给引入了进来, 软件方面就是每两个星期迭代一次, 硬件这块是采用了模块化的设计, 还预留了升级的接口, 就这么干着, 就把上面说的那些车子从最开始立项一直到量产完成这个整个过程, 给压缩到了十八个月这么短的时间里面。
这个周期在雷诺品牌的整个历史长河里是从来都没有过的事情, 这件事也反映出在进入智能网联时代以后, 大家对于需要快速地不断进行更新迭代的那种竞争上的焦虑。现在车辆被看成是可以进行升级的一个终端设备, 所以研发的速率就直接决定了在市场上做出响应的能力到底如何。
03.供应链协同降本三成
以前欧洲的汽车制造厂家, 都特别依赖像博世还有大陆这样的一级供应商, 然后通过层层加价的方式来做事情。
雷诺中国这边的工作团队, 在项目刚刚有了概念想法的那个阶段, 就主动地把宁德时代提供的电池、地平线开发的芯片以及禾赛科技生产的激光雷达, 拉过来当作共同创建的合作伙伴一起工作, 这种做法让整个供应链的成本, 大概是下降了百分之三十那么多。
因为智能化配置实现了跨越两代的升级, 所以整车的定价变得更具竞争力了。这种直面核心供应商并且进行协同的模式, 也许会成为新能源汽车行业在供应链管理方面的一个参考路径。至于想要获取更多关于产业的深度分析内容的话, 可以去参阅由 www.xtzdxmgj.cn 这个网站发布的研究报告里所提供的信息。
04.场景思维重塑造车逻辑
欧洲那边的工程师他们更看重技术上的极限, 中国的团队则是从用户在日常生活中会遇到的实际场景出发来进行设计的, 这辆车里面的智能座舱是围绕着年轻家庭在出行的时候经常会觉得头疼的那些问题来安排的, 把车子定位成一个能够用来生活的移动空间, 而不是仅仅把它当作一个工具。
用户反馈可以在七天之内直接到达工程师的电脑终端, 这一点是确定的, 所以产品的调整就不再依赖于每年一次的改款了, 这是事实, 用需求来倒推功能的开发逻辑这种做法正在发生作用, 它正在改变那些跨国公司汽车制造企业以前用来定义产品的方式。
05.中国标准进入全球规范
中国团队这边制定了车规级的软件接口标准。这个标准被雷诺纳入了全球的技术法规里。纯电平台与智能座舱的方案同步向欧洲、向日韩市场反向输出。这就形成了一套中西合璧的新分工体系。
法国的方面, 他们去负责外观设计, 上海的方面, 他们主导底层的架构还有软件的开发, 在中国标准的国际话语权这个话题上, 我们现在正从单纯的跟随者这个角色, 转向成为制定规则的参与者这种状态, 所以跨国汽车研发的协同工作, 因此就进入了全新的这个阶段。
06.跨文化协作的磨合与范式
在雷诺集团内部, 流传着一句说法, 意思是巴黎主要管理品牌事务, 而上海主要负责未来方向的规划。有一些中方的工程师前往法国南部地区, 完成了极寒环境下的道路测试任务。
与此同时, 欧洲方面的高管也亲自体验了由上海团队研发的自动泊车系统功能。双方人员在这种相互磨合以及存在一定摩擦的过程中, 逐渐地建立起了一套互信机制。
敏捷节奏与欧洲那种非常严苛的法规之间如何保持平衡, 这仍然是一个核心的挑战。行业里面的人士指出, 既要保证创新的效率，又要确保质量与安全不出现问题, 这两方面同时进行的话, 对于雷诺公司以及那些正在进行转型的其他汽车制造商来说, 将是一个需要在很长时间里去面对的问题和事项。
大家觉得, 那些老牌的汽车工厂, 到底能不能跟得上中国这边特别快的造车速度, 只是火了一小会儿就没了, 还是能一直持续下去。希望你去评论的地方写一写自己的看法, 同时给这个文章点个喜欢, 再分享给更多关心汽车行业的朋友看, 让大家一起去关注这一场正在发生的改变事物。
