在上个星期, 有一个开车的人在地下室停车的地方碰到了电池突然没电的情况, 车子完全不能着火启动了。这个情况说明了很多开车的都把电瓶坏了的原因当成是慢慢旧的, 但是其实没注意到安静不动的时候偷偷流走的电才是导致电池早早就废掉的真凶。
01趴窝并非正常损耗
这款车的所有者提车的时光才刚刚过去了二十四个月的时间, 以前的保养记录是非常完整的, 车身的漆面和内部的装饰都没有显示出任何明显的老旧变化。
根据行业内的数据统计结果来看, 普通的铅酸蓄电池在正常的操作和使用情况下, 它的预定使用寿命应该处于四到五年的范围里面, 可是仅仅两年的时间它就失去了作用, 这个现象已经远远地超出了合理的范畴界限。
车主自己叙述说, 在连续三天的早出车之前, 看到的电量标志都是显示满格的, 但是在早高峰的时候进行启动操作, 接连失败了, 最后车辆彻底不能动了, 这个情况说明电池的内部存在着一种慢性的自放电的通路, 并不是简单的容量出现衰减的情况。
02行车记录仪持续抽干电量
经过仔细检测, 我们确认该车辆进行了改装, 具体行为是加装了具备二十四小时不间断停车监控功能的行车记录仪, 并且其降压线路被直接连接到了保险盒的常电源回路当中。
在车辆已经上锁关闭之后, 设备的感光组件以及数据存储部分依然在处于工作状态, 它们持续不断地消耗着电流, 具体的电流数值大约维持在八十毫安到一百二十毫安的区间之内。
一夜停放八小时, 该设备就要消耗电池容量的百分之十五到二十。连续两天没有启动之后, 蓄电池端的电压跌到了十二伏以下。启动机已经没有办法完成有效的点火。
03氛围灯改装埋下隐患
在车内加装的那个, 价位处在五百元人民币档的流光氛围灯, 它的走线方式是这样的, 直接去剥开主电源线的包皮来取电, 而且稳压模块这里, 并没有去做熄火之后的断电保护功能。所以当车辆锁上门之后, 那块电路板会维持一个三到五毫安的微功耗状态, 就这样整一整夜持续地在那运行着。
这种不合规的改装件里面, 没有配备在电量过低时自动切断电源的电路结构, 因为微型放电现象和行车记录仪产生的额外负荷互相叠加在一起, 导致整体的暗层电流数值非常轻易地就超过了一百五十毫安这个大关, 这个数字远远超出了一般铅酸电池对于自放电流量的安全范围界限。
04熄火后USB口仍在供电
那个样式的车里面的USB接口, 在车子关掉发动机以后, 还会继续通电供应大约四十分钟的时间。在这个时间里, 插入进来的用来降低电压的那个充电头模块, 还是保持着好几毫安的电流。车主自己说, 他的习惯是把手机线还有车载的那个设备一直插在车里不拔掉, 从来都没有把那个插头从车上取下来过。
在长期累积的影响之下, 电池内部的活性物质会加速发生硫化现象。根据实测数据, 这位车主的电池可用容量已经缩水将近四成。这导致电池的设计寿命被提前压缩了大约一年半的时间。这样的情况使得电池性能偏离了正常的衰减曲线。
05带载熄火冲击极板反应
车主他反复地去做这个事情, 就是在空调的压缩机还有鼓风机这两样东西都开到了最大档转速的时候, 然后直接就把车熄熄火离开了。等到第二天再去启动车子的那一瞬间, 蓄电池就得同时扛启动机的大电流和空调系统的重负荷, 这一搞, 峰值的电流就飙到了正常数值的整整三倍那么多。
这种冲击是比较极端的, 这让极板上那个活性物质脱落的速度明显变快, 会在短短几个星期里头, 一点一点把那种没法挽回的伤害积攒起来, 就算从外头看出来电池壳并没有发生鼓起的样子, 但里面的那种很小的电源直接碰在一起的状况也会一直不停地让电自己跑掉的速度变快, 这么一来就形成了一个越弄越糟糕的循环。
06暗电流排查与接线柱养护
为了做到规范操作, 需要先进行锁车并静置十五分钟这个步骤, 然后使用万用表通过串联的方式来测量暗电流, 这时候的读数必须要被控制在三十毫安以内；要是发现数值飙到了数百毫安, 那么就需要把保险丝一路接一路地拔掉, 以此来找到存在故障的那一条支路。
只要每次你一打开发出热气的发动机舱, 你就应当去查看一下电池的正极和负极的接线柱。你要把专用的刷子拿出来, 把那些白色的硫酸铅结晶给刷掉。然后呢, 再涂上一种叫做德联的多功能养护剂。这样做是为了让它能够形成一层紧紧密的保护膜。这个做法是能够有效延缓腐蚀情况的, 时间可以达到两到三年之久。
你把车熄火之后, 那根连接在中控台上的充电线, 是不是从上次插上去到现在为止都没有拔下来过呀? 请你一定要到评论区里面去分享一下你是是怎么排查出了这些因为暗电流所导致的故障的相关经历的, 并且要记得点个赞再转发出去, 这样才能够让更多的人有机会来避开这个存在的坑。
