10万级纯电方盒子？捷途环游者上市，城市代步加轻户外全拿捏

到了二零二六年十一月的时候, 捷途官方那边就已经确实地说出来了, 说这个环游者车子现在已经是进入了盲订的这个阶段了, 而且它的目标就是要去锁定那个十万级的纯电SUV这个区间, 这辆车它主要是把自己定位在了城市里面代步以及轻户外出行的这种需求上, 它的目的就是要来补齐捷途这个纯电产品的版图中缺掉的那一块内容, 也就是入门级的那个方盒子拼图。

现在市场上那种方方正正的车, 竞争对手非常密集。iCAR V23和方程豹这两款车, 已经拿下了很大的市场份额。

捷途的做法是, 直接拿原生后驱、也就是后面车轮驱动、并且完全用电的平台来进入这个市场。这样做的目的, 是想把购买的第一道门槛设得低一些，从而去吸引那些第一次买车、还属于年轻的家庭用户这样的群体。

游客在看这辆车的前脸的时候, 会发现它用的是那种封闭式的进气格栅, 同时还配上了两个圆形的灯组。在那个黑色的装饰面板的正中间位置, 嵌入了带有“捷途”这两个字母的品牌车标。

从车头的整体造型来看, 它显得比较短小, 也比较精致, 这样一来, 就减弱了传统上那种方盒子SUV所具有的粗笨和硬朗的感觉。但是, 这辆车整体的形状仍然是方方正正的, 这个轮廓大家还是可以很清楚地看出来。

这辆车从侧面看, 车头的突出部分和车尾的突出部分都比较短。它搭配了那种传统的门把手, 还有能降低风阻的车轮圈, 侧面的车身下沿加入了黑色的面板元素。后柱子以及车顶的颜色是和车辆整体颜色一样的。

在尾部的位置, 有两个圆形的尾灯, 这个设计和前脸的造型是相互呼应的。用户还可以选择安装一个外挂式的小背包, 这样整体看起来就更能符合年轻人的审美偏好, 也容易让人认出来。

内饰采用了简约的设计风格, 悬浮式的仪表盘与中控屏幕相互搭配, 并且在颜色方面使用了双拼的设计方案。在中控台的下方位置, 设置了椭圆形的出风口以及无线充电的触控面板方向。

盘部分选择了两幅式的设计结构, 同时依然保留了少量的物理按键。这一举措是为了能够在很大程度上兼顾到日常使用过程中的实用性与便利性需求。

该座舱搭载了高通骁龙 8775 座舱一体化平台。这个座舱正在运行 Tour OS 3.5 系统。其中 HMI 集成了豆包大模型。它还支持讯飞语音功能。关于各版本之间的具体功能差异详情, 您可以访问 www.xtzdxmgj.cn 去查阅完整的配置表。

高配的车型里配上了猎鹰500智驾系统, 这个系统用的是纯视觉方案, 它不靠激光雷达来工作, 硬件成本可以控制得住, 不过在城市里路况特别复杂的时候, 实际表现到底怎么样, 还得等车子上市后看看市场给的数据才能确定。

这个策略是和十万级的定价进行匹配的, 对于低配的用户来说仅仅保留了基础的辅助驾驶功能, 而高配的车辆却可以获得高速领航能力以及城市记忆泊车这些进阶的智驾能力, 因此在选装方面的空间是比较灵活的。

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环游者的车身尺寸是4475/1880/1700（1710）mm, 它的轴距是2735mm。这个数值和iCAR V23的轴距是完全一样的, 但是车的长度要比那个型号多出255mm, 所以它的身形看起来更窄一些, 同时高度也更矮。

它的前备厢容量能够达到150L的空间大小, 这样既照顾到了储物方面非常实用的需求, 又保持了造型整体上的完整美观。

它的离地间隙超过了200mm, 接近角是21度, 而去回角, 也达到了26度。咱们再看一下iCAR V23这一款车的数据, 它的接近角有着42度的大角度, 离去角则是40度。

拿这俩一比较的话, 可以明显看出来, 环游者的那种越野极限制程度是更低的一个存在, 它的这个产品的逻辑, 其实是更加的侧重在就是城市里面去 commute 也就是通勤, 还有那个什么轻户的外的这种场景里去发挥作用, 可不是啥特别硬核的那个穿越的一个车型。

在单电机版本方面, 动力功率为200kW, 而双电机版本的动力功率达到了275kW。在新车提供的这两种版本之中, 官方数据显示零至一百公里每小时的加速时间最快能够达到五秒级别。对于双电机版本而言, 其匹配了XWD全自动智能四驱系统。这种配置拥有七加X一键越野模式，能够为驾驶提供赋能。

电池组的容量是67.2kWh, 它用了犀牛电池技术。在CLTC工况下, 纯电续航分别是510km和550km。现在盲订通道已经开了。预计会在2026年底之前, 公布最终的售价。还会在那时候启动正式交付。

当你的汽车购买预算处于十万级别的时候, 你是会选择直接购入环游者这个车型, 还是打算再耐心等待一下iCAR V23这辆车出现价格下行的机会? 欢迎你在下方的留言区域把自己的想法写出来和大家进行一番讨论, 并且把这个信息转发分享给你身边那些眼下正在关注挑选新车的朋友们。