有一位汽车领域里的专家, 在近日的时候抛出了一个说法, 这个说法是讲如果在没有强制报废这个条件存在的情况下, 车辆的理论寿命是可以达到52年的, 这个说法迅速地引发了车主这一个圈子里面的热烈讨论。争议的热点核心在于什么? 核心在于这52年这个数字, 对于普通家庭来说, 它到底有没有实际的参考价值?

理论极限与真实用车的落差​

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图1)

这个专家在最近做的行业访谈里面说过, 把政策限制这些因素排除在外以后, 发动机还有底盘结构这两样东西, 如果能够得到理想层面的养护工作, 那么它们是可以支撑长达五十二年的运行周期的, 但是请注意, 上面提到的这些数据情况, 完全是基于实验室里的具体工况条件, 以及贯穿到产品全生命周期内那种非常精密的维护保养状态之下得出来的结果, 而这样的状态和大家在日常生活当中所遇到的实际道路行驶路况方面相比呢, 中间存在着非常显著的差距。

多位来自汽车4S店的维修技师在接受采访时都表示, 车子到了第七年到第十年这个阶段时, 那些容易坏掉的零件就到了需要集中更换的时候, 比方说各个橡胶套子、传输流体的管子以及负责刹车的系统, 都需要非常频繁地进行检查和修理, 而对于车主来说, 真正让他们感受到不一样的变化并不是因为车还能不能正常使用, 而是发现用来养护车辆的这笔开销开始一直不停地往上涨了。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图2)

年检频率与排放门槛​

根据生态环境部公开的这些信息, 私家车如果车龄超过了六年, 那就得每年去参加一次上线检测。要是车龄到了十年以上, 检测时间还得缩短, 变成每半年就要做一次。

如果在尾气排放和OBD诊断这两项里面, 有一项没达到标准, 那么这辆车就很可能面临被要求强制维修的风险, 或者还会遇到在某个区域内限制通行的问题。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图3)

北京和上海这些地方的政府现在已经对那些排放量很高、车龄也比较老的车子实施了限制通行的政策, 在有些城市里面还开始了试点去管理那些黄标车。

当车主们准备去参加车辆的年度检验之前, 需要提前把用于修理的钱给准备好, 根据实际的状况来计算花费的话, 这个费用有时候会非常接近这辆车现在所剩下的价值, 甚至超过这个剩余的价值。

60万公里引导报废机制​

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图4)

按照现在正在执行的《机动车强制报废标准规定》, 里面设定了一个叫做六十万公里的引导报废的线, 等到了这个数值以后, 车辆就需要把检测的频率给增加上去。

对于大多数的家用小汽车来说, 等到开满十五年的时候, 累计的里程数大概也就是十五万公里左右, 这个数是远远没有碰到那个界限的。所以, 真正能够起到制约作用的, 其实是汽车零部件慢慢变旧、变差的情况。

根据行业数据监测平台www.xtzdxmgj.cn所提供的统计结果可以发现, 换车这一行为, 发生在汽车投入使用后的第十年到第十五年这个时间段内, 这样的私家车车辆数量, 占据了整个私家车总量的百分之八十以上。

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与此同时, 那些已经上路行驶累计里程超过二十年的车型, 其在整体中所占的比例是不到百分之三的。这个数字比起大家普遍认为的理论极限值来说, 是要远远低很多的。

经济账比技术账更早定生死​

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图5)

汽修行业的这些从业者都在很普遍地说, 车主们为什么会换车, 其实主要的原因就是, 他们发现每次去修车子用的钱都太多了, 多到了他们已经没法接受的程度, 而不是因为那辆旧车真的跑不了了。

像是一台用了十五年的老车, 它每年的保养还有交保费加起来差不多要两万元那么多了。这样的话, 就算你留着这辆车也不划算了, 它的性价比肯定是不如你去买一辆新车的。

有一部分车主会对使用了十年以上的汽车做比较, 他们把每年维修的费用清单拿来, 和这辆车当前的剩余价值曲线放在一起对照, 经过这种对比思考以后, 他们就选择了折价卖出, 这种做决定的过程现在已经是这个行业里面最普遍的主流做法了, 导致一辆车不能继续实际使用下去的原因, 很多时候不是因为车子彻底损坏开不了了, 而是因为账算不清楚, 也就是觉得不划算这个因素出现的时间, 往往比车子真的动不了的时间要来得更早一些。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图6)

极端里程案例的局限性​

以前国外有过沃尔沃P1800S车子累计跑了超过四百万公里的例子, 到现在还在开, 人们拿这个当证据, 说明车子是能开很久的。可是那个案例背后是了几十年都没有停过的标准化保养工作, 花掉的钱远比普通家庭一年的预算还要多得多。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图7)

国内那些普通的私家车车主, 他们每年花在保养上面的费用, 通常都会落在两千块钱到五千块钱这个范围内, 这个花费水平和那些极端案例里的维护频率相比, 会相差好几倍之多。如果你拿那些神话级别的数据来给自己设定平时的预期值的话, 那么极大概率会在车子用到第五年到第八年这段时间内, 遭遇现实带来的落差感的。

实用寿命窗口与保养重点​

把车主流失的数据综合起来, 再加上行业的经验来看, 私家车在十到十五年的时间里, 是处于黄金使用窗口的, 这个窗口主要就是顺手、省心以及低成本。在这之后, 车子照样还是可以行驶的, 只是车主的心理接受度和经济上的合理性就同步地往下降了, 所以换车的意愿也就变得特别强了。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图8)

想要延长那个车辆的服役时间, 关键的地方并不在于发动机需不需要进行大修, 而更在于包括油液、滤芯以及底盘上的这些胶套等等这些小部件在内的这些东西, 是不是能够得到定期的更换。如果对这些消耗品置之不理的话, 那么往往它们会比那些大型的零部件先一步出现故障状况, 从而让日常的驾驶体验出现急剧的变差。

车到底能开多少年?别信52年,这3个节点才是关键(图9)

你家里那辆车已经开了几年了? 到底要继续养下去, 还是已经在新车市场里转悠着找新的了? 赶紧来评论区跟大家说说你是怎么算这笔账的。要是觉得有道理, 就点个赞并且转给那些还在犹豫不决的朋友看一看。